ريماك نيفيرا أثبتت بالفعل قيمتها في التسارع في خط مستقيم، مسجلة أرقامًا قياسية في مجال التسارع. والآن، قدمت هذه الشركة الكرواتية إصدار آر من نيفيرا، الذي يهدف إلى إظهار أن هذه السيارة الكهربائية الخارقة ليست مجرد سيارة بقوة 2000 حصان.
تم الكشف عنها في أسبوع مونتيري للسيارات في كاليفورنيا بعد حملة تشويقية مكثفة، نيفيرا آر أخف وزناً وأكثر قوة من نيفيرا القياسية. مع إنتاج محدود بـ 40 وحدة فقط، ستكون نيفيرا آر سيارة نادرة، ومن المتوقع أن يكون سعرها أكثر من 2.3 مليون يورو (حوالي 2.53 مليون دولار)، مقارنة بسعر الطراز الأساسي البالغ 2 مليون يورو (حوالي 2.2 مليون دولار).
يمكن للعملاء الحصول على نيفيرا بأربعة محركات مقابل 300 ألف دولار إضافية، مما يزيد القوة من 1889 حصانًا إلى 1989 حصانًا. كما قامت ريماك أيضًا بتركيب بطارية جديدة بقوة 108 كيلووات في الساعة، بدلاً من 120 كيلووات في الساعة. تسهم هذه التعديلات، جنبًا إلى جنب مع خفض الوزن بمقدار 35 كجم، في تعزيز تسارع هذه السيارة الكهربائية الخارقة بشكل أكبر.
على الرغم من استبدال إطارات ميشلان بايلوت سبورت كاب 2 بإطارات بايلوت سبورت 4S، فإن أوقات التسارع من 0 إلى 96 كم/ساعة و0 إلى 100 كم/ساعة تبقى عند 1.74 ثانية و1.81 ثانية على التوالي. ومع ذلك، تم تحسين التسارع من 0 إلى 200 كم/ساعة من 4.42 ثانية إلى 4.38 ثانية، وانخفضت المدة اللازمة للتسارع من 0 إلى 300 كم/ساعة من 9.22 ثانية إلى 8.66 ثانية.
السرعة القصوى محدودة بـ 350 كم/ساعة افتراضيًا، لكن الشركة ستفتح القدرة على الوصول إلى 412 كم/ساعة التي توفرها السيارة العادية في الفعاليات التي تديرها ريماك. قال الرئيس التنفيذي للشركة ماتي ريماك: "عندما طورنا نيفيرا، كان من المهم أن تكون سيارة جراند تورر، وقد تأكدنا من أنها واسعة ومريحة ومتوازنة بدقة بين الإثارة والعملية." وأضاف: "لكننا نعمل بلا هوادة على تعديل رغبات العملاء، وكان الكثير منهم يبحثون عن سيارة تؤكد حقًا على قدرة نيفيرا على الانعطاف والمناورة."
تحيط إطارات Cup 2 التي ذُكرت بالفعل بعجلات أمامية مقاس 20 بوصة وعجلات خلفية مقاس 21 بوصة في R، بينما تتميز نيفرا القياسية بإطارات مقاس 20 بوصة. كما قامت ريماك بتحديث الفرامل الكربونية بطبقة من السيليكون، وتعديل برنامج توجيه عزم الدوران، والحد من التوجيه الزائد بنسبة 10%.
ولدفع هذه الإطارات لمزيد من الثبات، أضاف مهندسو ريماك جناحًا خلفيًا ثابتًا ومشتتًا جديدًا. ويزعم أن القوة السفلية تحسنت بنسبة 15% لتقديم 400 كجم من الدفع بسرعة 350 كم/ساعة، وزادت الكفاءة الديناميكية الهوائية بنسبة 10%، والثبات الجانبي بنسبة 5%. والنتيجة هي انخفاض بمقدار 3.8 ثانية في الوقت المستغرق للدورة على مضمار اختبار بورشه ناردو في جنوب إيطاليا.
كما استبدلت ريماك الطرف الأمامي بالكامل بغطاء محرك صدفي أكبر يجعل السيارة تبدو أعرض وأقل ارتفاعًا وأكثر حداثة.
