على خلفية دخول سوق السيارات الكهربائية في الصين مرحلة أكثر عمقًا من المنافسة، تعكس النتائج السنوية لشركة BYDمصر بي واي دي الإمارات بي واي دي السعودية بي واي دي عُمان بي واي دي البحرين بي واي دي قطر بي واي دي الكويت بي واي دي لعام 2025 أكثر من مجرد عام آخر من النمو المستمر. وعند قراءتها إلى جانب تحركاتها الأخيرة في منطقة الشرق الأوسط، يبدو التقرير بشكل متزايد وكأنه إشارة إلى مرحلة انتقالية — من نموذج نمو مدفوع أساسًا بالحجم إلى آخر تتشكل معالمه بشكل أكبر من خلال التوسع العالمي.
الجوانب المالية: الحجم والنقد والتكنولوجيا لا تزال تشكل الأساس
من منظور مالي، تواصل BYD الحفاظ على قاعدة قوية.
في عام 2025، أعلنت الشركة عن إيرادات بلغت 804 مليار يوان صيني (RMB) وصافي ربح بلغ 32.6 مليار يوان صيني، محققة الربحية على الرغم من اشتداد المنافسة السعرية. تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية السنوية 4.6 مليون وحدة، مما أبقى BYD في الصدارة العالمية. في الوقت نفسه، وفر لها إنفاق 63.4 مليار يوان صيني على البحث والتطوير واحتياطيات نقدية تجاوزت 160 مليار يوان صيني مساحة لمواصلة الاستثمار في التكنولوجيا والتوسع الدولي.
لكن الأكثر بروزًا هو التحول في الهيكل. فقد زادت مساهمة العلامات الفاخرة، ويتجه مزيج منتجات BYD تدريجيًا نحو شرائح أعلى قيمة. على الصعيد التكنولوجي، سمح الاستثمار المستمر في البطاريات وأنظمة الدفع الهجين ومنصات القيادة الذكية للشركة بالاحتفاظ بقدرة تكنولوجية قوية.
ومع ذلك، تشير هذه النقاط القوة أيضًا إلى حقيقة أساسية: مع استمرار الضغط على الأسعار في السوق المحلية، تحتاج BYD بشكل متزايد إلى أسواق جديدة لاستيعاب التوازن بين النمو والربحية.
الصناعة: لم يعد السؤال هو من يبيع أكثر، بل من يمكنه التوسع أكثر في الخارج
على مدى السنوات القليلة الماضية، كان المنطق الأساسي لصناعة السيارات الكهربائية في الصين مبنيًا على توسع الحجم وكفاءة التكلفة. بحلول عام 2025، بدأ هذا المنطق يتغير.
فمن ناحية، تضيق مساحة النمو الإضافي مع ارتفاع معدلات الاختراق في السوق المحلية. ومن ناحية أخرى، يؤدي التنافس السعري إلى تآكل الهوامش، مما يجبر الشركات على الاستثمار بشكل أكبر في التكنولوجيا والعلامة التجارية والتوزيع. في ظل هذه الظروف، لم يعد التوسع في الخارج خيارًا إضافيًا؛ بل أصبح، بالنسبة للشركات الرائدة، مسارًا ضروريًا.
في هذا التحول، لم يعد الخط الفاصل الحقيقي هو الحجم وحده. بل هو ما إذا كانت شركة صناعة السيارات قادرة على تكرار قدراتها عبر الأسواق — سواء كان ذلك يعني التكيف مع ظروف مناخية مختلفة، أو فهم سلوك المستهلك المحلي، أو إعادة بناء قنوات البيع وأنظمة ما بعد البيع في بيئات جديدة تمامًا.
الشرق الأوسط: من دخول السوق إلى الحوار الاستراتيجي
إذا نظرنا إلى التحركات الخارجية الأخيرة لشركة BYD معًا، فمن الواضح أن منطقة الشرق الأوسط تتقدم في قائمة الأولويات.
في أوائل عام 2026، خلال أسبوع أبوظبي للاستدامة، التقى رئيس مجلس إدارة BYD، وانغ تشوانفو، بالشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان في أبوظبي. الشيخ خالد هو ولي عهد أبوظبي، كما يشغل منصب رئيس المجلس التنفيذي لإمارة أبوظبي، الذي يشرف على التنمية الاقتصادية والصناعية في الإمارة.
انطلاقًا من الموضوعات التي نوقشت، تجاوز التبادل بكثير مجرد مبيعات السيارات. امتد الحديث ليشمل تطوير صناعة السيارات الكهربائية، وقدرات التصنيع المحلية، وأنظمة النقل المستدامة. يشير الانخراط على هذا المستوى عادةً إلى أن الشركة قد دخلت مرحلة التنسيق الصناعي مع أصحاب المصلحة الحكوميين، بدلاً من البقاء في مرحلة التوسع التجاري البحت.
وهذا بدوره يشير إلى تحول في دور BYD في المنطقة — من مشارك في السوق إلى مشارك صناعي محتمل.
ملاحظة من Cartea: ما الذي يتغير بالفعل في سوق الشرق الأوسط
بالمقارنة مع الإعلانات العامة، فإن ما تراه Cartea على أرض الواقع يقدم فكرة أوضح عن كيفية تطور السوق الفعلي.
على مدى الأشهر الستة الماضية، زاد ظهور BYD بشكل ملحوظ في المناطق الرئيسية لتجارة السيارات في دبي وأبوظبي. بين زوار صالات العرض، ارتفعت حصة المستهلكين الذين يتعاملون مع العلامات التجارية الصينية لأول مرة بشكل كبير. على وجه الخصوص، بدأ المشترون الذين كانوا يركزون سابقًا فقط على العلامات التجارية اليابانية والكورية الآن في تضمين BYD في مجموعة الخيارات التي يقارنونها.
ومع ذلك، لا تزال عملية التحويل طويلة نسبيًا. معظم المستخدمين لا يتخذون قرارًا فوريًا بعد زيارتهم الأولى لصالة العرض. بدلاً من ذلك، يدخلون في فترة مراقبة مطولة. تميل المخاوف الرئيسية خلال هذه المرحلة إلى التركيز على استقرار السيارة في ظل الظروف المناخية القاسية، وتكاليف الصيانة طويلة الأجل، والقيمة المتبقية في المستقبل.
من حيث سيناريوهات الاستخدام، يتم قبول السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بسهولة أكبر من السيارات الكهربائية البحتة (BEVs). بالنسبة للمستخدمين الذين يقودون لمسافات طويلة بشكل متكرر، تقدم السيارات الهجينة حلاً انتقاليًا يمكن التحكم فيه بشكل أفضل. على النقيض من ذلك، غالبًا ما يُنظر إلى السيارات الكهربائية البحتة على أنها تستحق الدراسة، ولكنها ليست خيارًا مريحًا بالكامل للجميع بعد.
على جانب القنوات، أنشأت BYD بسرعة شبكة أساسية للمبيعات والخدمات من خلال شراكتها مع مجموعة الفطيم. ومع ذلك، بالمقارنة مع العلامات التجارية الأكثر رسوخًا، لا تزال كل من كثافة خدمات ما بعد البيع وثقة العلامة التجارية قيد البناء.
المنافسة: سوق يزداد تعقيدًا
بدأ الهيكل التنافسي التقليدي في الشرق الأوسط أيضًا في التغير.
لسنوات، تميز السوق بنظام مستقر نسبيًا بقيادة العلامات التجارية اليابانية والكورية، مما أعطى المنطقة درجة عالية من الجمود. ولكن مع دخول المزيد من شركات صناعة السيارات الصينية إلى السوق بشكل مركز، بدأ هذا الهيكل في التخفيف. يتوسع خيار المستهلك بسرعة، وتتحول المنافسة بين العلامات التجارية من الاستبدال البسيط إلى منافسة متعددة الأطراف أكثر تعقيدًا.
في هذه البيئة، لم يعد السعر والتجهيزات هما المتغيران الوحيدان المهمان. أصبحت ثقة العلامة التجارية، وقدرة الخدمة، وتكلفة الملكية طويلة الأجل عوامل متزايدة الأهمية في قرار الشراء.
الخلاصة: الشرق الأوسط يصبح خطًا أماميًا للتحقق من القدرات
بالنسبة لشركة BYD، لم يعد السؤال المركزي في هذه المرحلة هو ما إذا كان بإمكانها الحفاظ على نمو المبيعات، بل ما إذا كان بإمكانها بناء نظام قدرات مستقر وقابل للتكرار عبر أسواق مختلفة.
تكمن أهمية منطقة الشرق الأوسط في أنها تجمع بين إمكانات النمو والتعقيد الهيكلي. وهذا يجعلها سوقًا أقرب إلى عينة عالمية حقيقية أكثر من غيرها.
هنا، تُجبر BYD على إعادة التحقق من المسار الذي أثبتته بالفعل في الصين — ولكن في ظل ظروف من عدم اليقين الأكبر والمتطلبات الأكثر صرامة.
يمثل التقرير المالي الماضي. وما يحدث في الشرق الأوسط سيساعد في تحديد المرحلة التالية للشركة.
