أريد أن أسأل، لماذا يتم تثبيت ملاقط فرامل العجلات الأمامية لبورشه تايكان في الأمام؟ أليس من المفترض أن يتم تركيب ملاقط فرامل العجلات الأمامية للسيارات المتوسطة والعالية عادة في الخلف؟ أرجو الإجابة.

مرحبا جميعا، أخي على وشك شراء سيارة. أنا معجب بلاند كروزر LTD ذات الدفع الرباعي الدائم، فهي مناسبة للطرق السريعة في الطقس الرطب، لكنني أحب أيضًا استخدام قفل المحور الخلفي ونظام التعليق الديناميكي عند القيادة على الطرق الوعرة. لذلك أود أن أسأل: 1) هل يمكن إضافة قفل المحور الخلفي للاند كروزر LTD؟ هل يمكن تركيب قفل ARB الهوائي بدون تعديل كبير؟ كيف هي جودته؟ 2) عند القيادة على الطرق الوعرة في الطقس الممطر أو الثلجي، هل من الممكن أن تنزلق السيارة إذا كان الدفع بعجلتين فقط وبسرعة عالية؟ هل يوجد دفرنس مركزي عند التحويل إلى وضع الدفع الرباعي العالي السرعة؟ ما هي السرعة القصوى الممكنة (80 كم/ساعة)؟ 3) إذا اخترت في النهاية شراء لاند كروزر LTD، هل يمكن تعديلها لتشمل المصد الأمامي لـTRD؟ وجه TRD الأمامي جميل حقًا. شكرًا للجميع!

أريد أن أسأل، لماذا يتم تثبيت ملاقط فرامل العجلات الأمامية لبورشه تايكان في الأمام؟ أليس من المفترض أن يتم تركيب ملاقط فرامل العجلات الأمامية للسيارات المتوسطة والعالية عادة في الخلف؟ أرجو الإجابة.

لماذا لا يوجد فيديو توعوي عن استعادة الطاقة في السيارات الكهربائية ووضعية الدواسة الواحدة؟ لأن الكثير من الناس بدأوا للتو في استخدام هذه الوظائف في السيارات، بما في ذلك وظيفة استعادة الطاقة التي تتواجد في العديد من السيارات البنزين، مثل سيارتي أودي A6L. في إحدى المرات، عندما كنت أعبر مطبًا ولم أكن منتبهًا، ضغطت بالخطأ. كانت قدمي على دواسة الوقود، ولكن بسبب وظيفة استعادة الطاقة، تباطأت السيارة بشكل ملحوظ. رأيت المطب أمامي وكان عاليًا جدًا، وأردت الاستمرار في الكبح. اعتقدت أن التباطؤ الحالي ناتج عن الدواسة التي تحت قدمي، لذا ضغطت عليها، ولكنني ضغطت على دواسة الوقود، مما جعل السيارة تتقدم بسرعة. لحسن الحظ لم تكن هناك سيارات أخرى على الطريق، وإلا قد أكون قد تسببت في حادث بسبب الارتباك. أشعر أنني لست حالة فردية، وأرى أن حالتي تشبه إلى حد كبير ما يسمى بحوادث فشل المكابح في سيارات تسلا.

سيارة ميتسوبيشي ASX موديل 2013 بمحرك سعة 2.0 لتر وناقل حركة يدوي، يُقال إن المحرك وناقل الحركة والشاسيه كلها مستوردة. بعد الشراء، هل ستكلف صيانتها، باستثناء الزيت والفرامل، مبلغًا كبيرًا؟ وهل يمكن استخدام قطع غيار من السوق غير الأصلي؟ لقد قدت سيارات ذات محركات 1.3 لتر، 1.6 لتر، و2.4 لتر بدفع أمامي وخلفي يدوي.

سيارتي هي GAC GS5 موديل 2019، وفي بداية أغسطس بدأت أسمع صوت طنين أثناء القيادة بسرعة بين 60 و100، كما لو كنت أقود طائرة، خصوصًا عند الانعطاف إلى اليمين يكون الصوت أعلى. ذهبت إلى الوكالة وقيل لي أن المشكلة في محور العجلة، لكن بعد تغيير المحور والإطارات ونصف المحور، لم تحل المشكلة. إذا كان لدى أي شخص نفس المشكلة، يرجى إرشادي، فلا أريد إضاعة المزيد من المال والوقت في إصلاحات غير ضرورية. [على وشك البكاء]

عندي سؤال للجميع، اليوم صباحًا حوالي الساعة 7:40، كنت في طريق منحدر وقربت أوصل للقمة، ولقيت سيارة تسلا سوداء، وكان في إشارة مرور في القمة وكانت حمراء. تسلا كانت في المركز الثاني، وأنا وراها. السيارة اللي قدامي كانت بتنزلق ببطء للخلف، ولما زمّرت لها، السائقة ردت: "الإشارة حمراء!" 😓. أريد أعرف، هل السبب في الانزلاق البطيء هو شدة الانحدار، أم أن السائقة ما كانت ضاغطة على الفرامل؟

لماذا تحدث مشكلة تأخير في تغيير التروس مؤخرًا؟ لدي سيارة موديل 2019 بمحرك 1.4T وناقل حركة مزدوج القابض جاف. عندما أضغط على الفرامل بعد زيادة السرعة، لا تتطابق التروس مع السرعة. على سبيل المثال، عندما تكون في الترس السادس تكون السرعة 45 كم/ساعة وعندما تكون في الترس الخامس تكون 35 كم/ساعة، ولكن لا يتم تخفيض الترس أكثر. التبديل للترس الأعلى يتم بسرعة. عندما سألت في مركز خدمة 4S، قالوا إن السبب هو ضعف في قوة المحرك ولا يمكن ضبط ناقل الحركة؟

هل أحتاج إلى تغيير أقراص المكابح والملاقط إذا قمت بتبديل الجنوط إلى مقاس 18 بوصة في سيارتي ذات ناقل الحركة اليدوي من الطراز 30؟

جالي فرصة إني أجرب تويوتا كورولا الجديدة، النسخة الـ1.2T فئة إليت، بصراحة مافيش تغييرات كبيرة في الشكل عن الجيل اللي قبل كده، لكن قلت أشارك رأيي بكل بساطة. أداء الموتور مش قوي قوي، 116 حصان على عربية بالحجم ده يعتبر مقبول، لكن لما تدوس فعلاً وبتسحب في عدد لفات أعلى، بتحس إنها مش بطيئة خالص، بل بالعكس أخف من اللي كنت متوقعه. الفتيس CVT ناعم ومعقول، بس على السرعات البطيئة فيه شوية اهتزازات خفيفة وسحب خفيف لما تسيب البنزين. لما تطلب تسارع قوي، العربية بتاخد وقت شوية لحد ما توصل للـRPM المطلوب، بس مش مزعج. العفشة حلوة مع المطبات الكبيرة، لكن في المطبات الصغيرة أو الطرق غير المستوية بتحس شوية بتفاصيل الأرض، خصوصًا لو ماشي على سرعة بسيطة. في الملفات السريعة العربية بتتصرف كويس، وبتستجيب معاك بثبات، فده كان شيء مفاجئ بصراحة. الدركسيون ممتاز، خفيف على السرعات القليلة وبيشد شوية مع السرعة، التوجيه سهل وواضح. الفرامل كمان سهلة التعود وسلسة جدًا، مافيهاش مشاكل. العزل متوسط، الصوت الخارجي بيبدأ يبان بعد سرعة معينة، خصوصًا من الأرض، لكن صوت الموتور مش مزعج حتى على RPM عالي، وده حاجة تُحسب له. من جوه، التصميم زي ما هو تقريبًا، مافيش تغيير يذكر، والخامات مش أحسن حاجة، بلاستيك في كل مكان تقريبًا. الشاشة والعدادات ما اتطورتش في النسخة دي زي ما حصل في فئات الـ1.5 والهايبرد. حتى نظام التشغيل بطيء وشكله قديم، وملوش في التفاعل أوي، وده غريب في عربية 2024. المساحة قدام كويسة، وكرسي السواق بيتظبط على وضعية مريحة، لكن الكنبة ورا مش أحسن حاجة، المساحة متوسطة، والكرسي قصير شوية. الشنطة حلوة وتكفي الاستخدام العادي. فيه أنظمة أمان كويسة زي الرادار والمساعدة على القيادة، بس مافيش حساس ركن خلفي، حاجة غريبة جدًا بصراحة. بشكل عام، التجهيزات مش قليلة، لكن فيها أولويات مختلفة شويتين. في الآخر، العربية دي مافيهاش مفاجآت، وده يمكن يكون في صالح ناس كتير بتحب الحاجة المضمونة. هي مش عربية تسبق عصرها، بس للي بيدور على الاعتمادية وسهولة الاستخدام، ممكن تفضل اختيار منطقي، خصوصًا وسط زحمة السيارات الكهربائية والهجينة اللي بدأت تاخد السوق. المسألة كلها بترجع لاحتياجاتك والميزانية وقت الشراء.

بصراحة، لكزس LX570 بعد التحديث الوسيط صارت ملفتة للنظر أكثر من أي وقت مضى، تصميمها الخارجي جرئ جدًا، فيه لمسة فخامة وعصرية بنفس الوقت، يجذب فئة الشباب وحتى الناس الأكبر سنًا ممكن يشوفونها. بس لما تدخل داخل السيارة، خصوصًا بعد ما تسمع إنها "فول سايز SUV"، تتفاجأ إن المساحة مش قد التوقعات، أنا طولي 180 ووزني 70، وبعد ما ضبطت الكرسي الأمامي على وضعي المريح، المسافة اللي ورا كانت تقريبًا 8 سم بس، وهذا شيء قليل على سيارة بهذا السعر. لكن الأمانة، الجلد الداخلي ناعم وفخم، والمواصفات الترفيهية كثيرة وتغطي النقص شوي في المساحة. من ناحية الأداء، مكينة الـ5.7 V8 فيها قوة ضخمة، بس استجابتها هادية وتدريجية، وتحس السيارة ثقيلة فعلاً، والدركسون هيدروليكي وما يعطيك إحساس بالطريق، فيه تأخير واضح بين الحركة وردة الفعل. حسيت كأني أسوق فوق مرتبة، معزول تمامًا عن الطريق، ما يعطيك ثقة لو بتسوق بسرعة على الإسفلت. بس لو تفكر فيها كسيارة أوف رود، الوضع يختلف: التوجيه الناعم يساعدك تتفادى الارتدادات في التضاريس الصعبة، والنظام الهوائي يرفع وينزل السيارة حسب الحاجة، ومع وجود الدفع الرباعي الدائم، وأنظمة المساعدة في الطرق الوعرة، هي فعليًا وحش في البر. سيارة فخمة ومجهزة للرحلات البرية أكثر من إنها للقيادة اليومية الديناميكية.