جربت هيونداي إلنترا N ، القيادة ممتعة جدًا بفضل التعليق الرياضي (ماكفرسون أمامي ومتعدد خلفي)، مع جنوط 19 إنش وإطارات PS4S، والثبات عالي حتى في المنعطفات القوية، خاصة مع نظام التماسك الإلكتروني. الداخل عادي مثل أي إلنترا، لكن المقاعد الرياضية والديزاين يرفعون الإحساس الرياضي، وحتى لو ما فيها CarPlay، فيها خصائص كثير تركّز على المتعة. استهلاك البنزين تقريبًا 13 لتر، مقبول جداً لسيارة رياضية بهالقوة، بس خزان البنزين صغير شوي (47 لتر)، وتحتاج بنزين 95 عشان تعطي أفضل أداء. فيها مزايا حلوة مثل NFC لفتح السيارة، وتحذير لو نسيت الجوال في الشحن، ونظام صوت KRELL، والزر الأحمر "N Grin Shift" يعطيك 10 أحصنة زيادة لـ20 ثانية.

الأداء مش صاروخي مثل الكهربائيات، بس فيه طابع ممتع. السيارة 2.0T، دفع أمامي، 276 حصان، مع قير دبل كلتش. الاستجابة فيها تأخير بسيط أول ما تدعس، لكن بعدها يجيك صوت المحرك القوي والفرقعة الخفيفة يخليك تعيش الجو! بالمقارنة، الكهربائيات سريعة لكن بدون روح. عليها شاصي قوي: أمامي ماكفرسون، خلفي مالتي لينك، مع جنوط 19 إنش من ميشلان. السيارة ثابتة، تمسك الأرض بشكل ممتاز، مريحة حتى للقيادة اليومية، لكن ما جربتها على حفر كبيرة. في الشارع تتحرك كأنك تلعب، تلف الدركسون شوي، وتغير مسارك بسهولة. الثبات عالي جداً في المنعطفات حتى وأنت مسرع. صرت أحب أتجاوز . الداخلية مثل أي إلنترا، لكن الدركسون شكله هجومي، والكراسي الرياضية (bucket seats) رهيبة، جلد ومخمل مع تطريز خاص. ما فيها تبريد أو تعديل كهربائي، لأن كل شيء فيها مبني على الطابع الرياضي. شاشة التحكم صغيرة شوي وخطوطها صغيرة، بس فيها إعدادات سباق كثيرة. مافي CarPlay للأسف. السيارة تصرف تقريباً 13 لتر/100 كم، وهذا مقبول لسيارة رياضية. التانكي 47 لتر فقط، وبعض الشباب يشوفونه صغير. تمشي على بنزين 92، بس تطلع قوتها الحقيقية مع 95. السيارة ذكية وتتأقلم مع نوع البنزين. مزايا مميزة: فتح السيارة عن طريق NFC – تدعم Apple Watch وأجهزة سامسونج. إذا نسيت الجوال على الشحن، تطلع لك رسالة تنبيه. نظام صوتي KRELL بـ 8 سماعات + مضخم. زر أحمر يعطيك +10 حصان لمدة 20 ثانية.