هل كنت تعلم؟ تويوتا بريوس 2023 الجديدة تبدو رائعة. هذه السيارة الهجينة الكلاسيكية خرجت من "بيضة" لتصبح مركبة تجذب الأنظار بدلاً من أن تكون سببًا للتنهدات. كسيارة هاتشباك من الجيل الخامس، تشبه حذاءً أنيقًا بدلاً من الخشب الثقيل الذي كانت عليه من قبل، حيث تتمتع بتصنيف EPA يبلغ 57 ميلا لكل جالون مجتمعة، بالإضافة إلى إصدار الدفع الرباعي الذي يحقق 54 ميلا لكل جالون مجتمعة.
هذه الأسطورة المعاد تصورها لم تتمكن من الظهور في جوائز العام الماضي، مثل هوندا أكورد وهوندا بايلوت، لكنها تستحق بالتأكيد أن تكون ضمن تسعة مرشحين لجائزة أفضل سيارة للشراء 2024. بالإضافة إلى تصميمها الأكثر هدوءًا وتماسكًا، تم تبسيط وتصميم داخل السيارة، على الرغم من أن مجموعة العدادات الغائرة قرب الزجاج الأمامي قد تسبب تعب العين، مشابهةً لسيارة تويوتا bZ4X الكهربائية.
كما قامت تويوتا بتحديث سيارة بريوس Prime الهجينة القابلة للشحن، مجهزة بسقف شمسي اختياري قد يجذب أولئك في المناطق المشمسة. يتمتع بريوس Prime ببطارية أكبر بقدرة 13.6 كيلو واط في الساعة ومحرك أمامي بقوة 161 حصان مرتبط بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر. يمكن أن تسير لمسافة 45 ميلا فقط بالطاقة الكهربائية، ثم تحقق 52 ميلا لكل جالون مجتمعة عند نفاد شحن البطارية. إنها أنظف وأسرع سيارة بريوس، مع زمن من 0 إلى 60 ميلا في الساعة يبلغ 6.6 ثوانٍ، لكنها ليست بالضرورة أفضل بريوس.
سعر بريوس Prime يزيد عن 40,000 دولار، مما يقلل من جاذبيتها. تستهلك Prime بعض المساحة العمودية للبضائع، مما يقلل من منطقة الهاتش من 23.8 إلى 20.3 قدم مكعب. نعتقد أن بريوس العادية تقود بشكل أفضل.
“في هذه المرة، كانت بحاجة إلى إظهار أن تويوتا ترى أنها الأفضل بين طرازين من بريوس - التي تتطلع إلى المستقبل، وليس تنازلاً للجهات التنظيمية،” قال Bengt Halvorson، رئيس تحرير تقارير السيارات الخضراء، مطبوعتنا الشقيقة. “لست مقتنعًا بأنها لم تكن مرة أخرى مجرد تنازل. وأيضًا، لا تقود بسلاسة واستجابة مثل بريوس الهجينة.”
تحقق النسخة غير القابلة للشحن من بريوس تقدمًا كبيرًا في الراحة والتعامل والتسارع. يتزاوج محرك سعة 2.0 لتر من أربع أسطوانات مع محرك كهربائي وعبوة بطارية لتقديم 194 حصانًا، أي 73 حصانًا أكثر من بريوس السابقة. يمكن أن تتسارع إلى 60 ميلا في الساعة في 7.2 ثوانٍ (أو 7.0 ثوانٍ مع الدفع الرباعي).
ومع ذلك، فإن وضعها المنخفض وخط السقف المنحني يخلقان بعض التنازلات في مساحة الداخل مقارنةً بسابقتها. قد يحتاج الركاب الأطول إلى الانحناء والدوران للدخول إلى مقاعدهم، ويشعرون بضيق في مساحة الرأس الخلفية. تحتاج المقاعد الأمامية إلى دعم أكبر، كما أن عجلة القيادة الصغيرة وعداد القياس الغائر تخلق زاوية جلوس غريبة، بينما يملأ الضجيج المقصورة عند السرعات العالية.
لكن بسعر أساسي يبلغ 28,745 دولارًا، بما في ذلك وجهة 2024 تويوتا بريوس LE، فإنه يقدم قيمة استثنائية، مع أحد أدنى تكاليف الملكية لأي مركبة غير كهربائية جديدة في السوق. وهي مزودة بكبح الطوارئ التلقائي مع اكتشاف الدراجين والمشاة، ونظام التحكم في السرعة التكيفي، ونظام التحكم النشط في الحارة، ومراقبة النقاط العمياء، لكننا نوصي بـ XLE لكرسي السائق المدعوم، والبدء بدون مفتاح، والمقاعد الأمامية المدفأة. تقلل عجلاتها مقاس 19 بوصة من الاقتصاد في الوقود إلى 52 ميلا لكل جالون مجتمعة. لا يزال طراز الدفع الرباعي الأساسي من بريوس يحقق 54 ميلا لكل جالون مجتمعة، ويتطلب فقط دفع 1,400 دولار إضافية.
2 / 9
