- التصميم الخارجي: بين هوية الديفندر الكلاسيكية وضخامة الـ 130
- المقصورة: فخامة عملية لعائلة كبيرة
- المحرك والأداء: V8 سوبرتشارج… أرقام كبيرة وشهية أكبر للوقود
- القدرات على الطرق الوعرة: كل شيء موجود… لكن مع تنازلات
- ديفندر 130 V8 كسيارة عائلية في الخليج
- المنافسون وأقرب البدائل
- لمن تصلح ديفندر 130 V8؟
لاندروفر ديفندر الجديدة لم تعد مجرد أيقونة أوف‑رود قاسية كما عرفها جيل الثمانينات والتسعينات، بل تحولت في جيلها الحديث إلى SUV فاخرة تحاول الجمع بين قدرات الطرق الوعرة وراحة العائلة وتكنولوجيا الفئة الراقية. ومع نسخة Defender 130 V8 2026 نصل إلى أقصى ما يمكن أن تقدمه لاندروفر في هذه المعادلة: أطول هيكل، أكبر مساحة داخلية، ومحرك V8 سوبرتشارج بقوة تقارب 493 حصان.
على الورق تبدو السيارة حلمًا لعائلة خليجية تحب السفر على الطرق الطويلة، وتريد في نفس الوقت القدرة على دخول الصحراء أو الكثبان متى ما سنحت الفرصة. لكن كيف تبدو الصورة عند وضع كل ذلك في ميزان السعر، الراحة اليومية، واستهلاك الوقود؟
التصميم الخارجي: بين هوية الديفندر الكلاسيكية وضخامة الـ 130
تعتمد ديفندر 130 نفس لغة التصميم المعروفة في عائلة ديفندر: خطوط مربعة، هيكل شديد الاستقامة، وملامح “صندوقية” تعكس شخصية أوف‑رود حقيقية.
طول الهيكل الإضافي مقارنة بـ 110 يجعل الـ 130 تبدو أكثر هيبة على الطريق، مع بروز خلفي أطول لمنح صف ثالث حقيقي ومساحة تخزين مفيدة.
تفاصيل مثل المصابيح الأمامية الدائرية داخل إطار مربّع، والرفارف البارزة، والسقف المستوي، كلها تحافظ على روح الديفندر التقليدي مع تنفيذ عصري أنيق.
نقاط تهم السوق الخليجي:
يمكن تجهيز السيارة بألوان خاصة، وطلاء مات، وجنوط كبيرة (حتى 22 إنش) تعطي حضورًا قويًا في الشارع.
ارتفاع السيارة عن الأرض مع نظام التعليق الهوائي قابل للضبط، ما يجعلها مناسبة لطرق غير ممهدة وكثبان رملية متوسطة الصعوبة.
المقصورة: فخامة عملية لعائلة كبيرة
داخليًا، تأتي ديفندر 130 V8 بمقصورة يمكن أن تتسع حتى 8 ركاب حسب التكوين (3 صفوف)، مع تركيز واضح على الاستخدام العائلي طويل المدى.
أبرز ما يميز المقصورة:
خامات تجمع بين الفخامة والعملية: مزيج من الجلود، البلاستيك الناعم، والمطاط على المناطق المعرضة للأوساخ (أوف‑رود، بحر، رحلات).
لوحة قيادة بسيطـة التصميم لكنها مليئة بالتفاصيل العملية: رفوف تخزين مفتوحة، مسكات (Grab Handles)، وأزرار كبيرة يمكن التعامل معها حتى عند لبس القفازات.
نظام ترفيه Pivi Pro مع شاشة لمسية كبيرة (حوالي 11.4 إنش) ودعم كامل لـ Apple CarPlay وAndroid Auto.
مساحة الركاب:
الصف الثاني يوفر وضعية جلوس مريحة حتى للأشخاص طوال القامة، مع مقاعد يمكن إمالتها وتحريكها.
الصف الثالث في الـ 130 ليس “رمزيًا” فقط، بل يمكن استخدامه للبالغين في الرحلات القصيرة والمتوسطة، وهو ما يهم العائلات الكبيرة.
مساحة التخزين خلف الصف الثالث تظل عملية (أكثر من 13 قدم مكعب تقريبًا)، وتزداد إلى أكثر من 40–80 قدم مكعب عند طي الصفوف الخلفية.
المحرك والأداء: V8 سوبرتشارج… أرقام كبيرة وشهية أكبر للوقود
تحت غطاء المحرك نجد قلب السيارة الحقيقي:
محرك V8 سعة 5.0 لتر سوبرتشارج بقوة تقارب 493 حصان وعزم دوران حوالي 610 نيوتن.متر.
يتصل المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات، مع نظام دفع رباعي دائم وتوزيع للعزم يميل إلى المحور الخلفي في الظروف الطبيعية.
على الطريق المعبد:
التسارع قوي وسلس، لكنه لا يعطي إحساس “SUV رياضية صِرفة”، بسبب الوزن الذي يتجاوز 2,600 كجم تقريبًا.
السيارة مستقرة جدًا على الطرق السريعة، ونظام التعليق الهوائي يساعد في امتصاص المطبات، لكن الإحساس بالكتلة الكبيرة حاضر دائمًا عند الفرملة القوية أو تغيير الاتجاه بسرعة.
استهلاك الوقود رسميًا في حدود 14 ميلاً/جالون داخل المدينة و19 على الطرق السريعة (~16 مجتمعة)، أي ما يعادل تقريبًا 14–15 لتر/100 كم في الاستخدام المختلط، وهو رقم مرتفع في ظل أسعار الوقود الحالية، لكنه متوقع من V8 ثقيل كهذا.
في الاستخدام الخليجي اليومي:
لمن يسكن في مدن مثل الرياض أو دبي، ويتنقل بين العمل والبيت والمدرسة والمجمعات التجارية، سيلمس راحة وهدوء المقصورة، مع عزل ممتاز للصوت والهواء.
لكن من لا يتقبل تعبئة الوقود المتكررة قد يفضّل نسخة الستة سلندر الأقل استهلاكًا.
القدرات على الطرق الوعرة: كل شيء موجود… لكن مع تنازلات
ورغم توجهها العائلي الفاخر، لا تزال ديفندر 130 V8 تحمل جينات أوف‑رود حقيقية:
نظام تعليق هوائي يمكنه رفع الخلوص الأرضي إلى حوالي 293 ملم.
زوايا اقتراب ومغادرة وانكسار جيدة بالنسبة لحجم السيارة، مع نظامي قفل للدفرنش (مركزي وخلفي) في بعض المواصفات.
أنظمة مساعدة أوف‑رود مثل Terrain Response مع وضعيات للرمل، الوحل، الصخور، والقيادة الآلية في النزول من المنحدرات.
لكن:
وزن السيارة الكبير وطول قاعدة العجلات يجعلانها أقل رشاقة في المسارات الضيقة أو البرية الصعبة مقارنة بديفندر 110 أو بـ SUV أخف.
الإطارات القياسية بقياس 20–22 إنش غالبًا ليست الأنسب للرمال الناعمة أو الصخور الحادة، وسيتطلب الأمر تغييرها لإطارات أوف‑رود حقيقية لمن يرغب في مغامرات جادة.
ديفندر 130 V8 كسيارة عائلية في الخليج
نقاط قوة لعائلة سعودية / خليجية:
ثلاث صفوف جلوس حقيقية + مساحة تخزين جيدة = سيارة مثالية للرحلات العائلية الطويلة والطلعات البرية العائلية.
راحة ركوب عالية على الطرق السريعة، ونظام تكييف فعّال مع فتحات تهوية لكل الصفوف.
أنظمة سلامة متطورة: رادار تكيّفي، المحافظة على المسار، كاميرات 360، ومستشعرات محيطية تسهّل الاصطفاف في المولات والأحياء المزدحمة.
نقاط ضعف يجب التفكير فيها:
السعر المرتفع؛ حيث تبدأ الأسعار العالمية لما يعادل حوالي 118,000 دولار قبل الإضافات، ما يعني أرقامًا أعلى في أسواقنا بعد الرسوم.
استهلاك الوقود العالي وتكلفة الإطارات والصيانة والتأمين في فئة سيارات بهذا السعر.
المنافسون وأقرب البدائل
لا يوجد منافس مباشر يجمع بالضبط نفس تركيبة ديفندر 130 V8، لكن يمكن النظر إلى:
إينيوس غرينادير (Ineos Grenadier): أقرب لفكرة الديفندر الكلاسيكي، أوف‑رود أصعب، وفخامة أقل، وسعر أقرب للعقلانية.
مرسيدس GLS أو BMW X7: فاخرة عائلية بثلاثة صفوف، لكنها أقل استعدادًا للطرق الوعرة الجادّة.
رانج روفر: فخامة أعلى، لكن تركيزها على الراحة والهيبة أكثر من أوف‑رود عائلي، وسعرها غالبًا أعلى مع تجهيز مشابه.
لمن تصلح ديفندر 130 V8؟
إذا كنت تريد أكثر ديفندر مبالغة وفخامة وحضورًا بصريًا ومساحة داخلية، مع محرك V8 ما زال يتحدى موجة المحركات الصغيرة والهجينة، فهذا هو الخيار الأعلى في السلسلة.
إذا كنت تبحث عن أفضل توازن بين السعر، الاستهلاك، ومتعة القيادة، فغالبًا ستكون نسخة الستة سلندر (P400 مثلًا) أكثر منطقية وسهلة التعايش اليومي.
ديفندر 130 V8 ليست أفضل ديفندر من ناحية نقاء التجربة أو القيمة مقابل المال، لكنها بالتأكيد الأكثر ترفًا وتميزًا على الورق وفي الشارع… وهذا بالضبط ما يريده جزء معيّن من زبائن هذه الفئة.
