أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أنها ستزيد معايير كفاءة الوقود بنسبة 2% للمركبات الخاصة والشاحنات الصغيرة حتى سنة الطراز 2031. تعني هذه القرار تحقيق هدف كفاءة الوقود المتوسط للشركة (CAFE) بمعدل 50.4 ميلا في الغالون، مع اختلاف الجداول الزمنية للمركبات الخاصة والشاحنات الصغيرة.
ومع ذلك، فإن هدف كفاءة الوقود في العالم الحقيقي الذي نراه في تقديرات EPA، وملصقات Monroney، وفي العدادات في سياراتنا سيكون حوالي 38 ميلا في الغالون. العديد من السيارات الجديدة، وخاصة الهجينة، تتجاوز بالفعل هذا التقييم لكفاءة الوقود في العالم الحقيقي. كما يتم توزيع هذا المعيار عبر أسطول السيارات الخاصة بالشركة، مما يعني أنه مع زيادة مبيعات المركبات الهجينة والكهربائية، ستظل الشركات المصنعة قادرة على بيع المركبات التي تعمل بالوقود، على الرغم من أن الأعداد ستكون أقل.
الفارق بين معيار كفاءة الوقود غير المعدل بمعدل 50.4 ميلا في الغالون وتقدير كفاءة الوقود في العالم الحقيقي المعدل يرجع إلى سلسلة من التعديلات التي أصدرتها الحكومة للشركات المصنعة لتشجيع إنتاج السيارات التي تنتج انبعاثات أقل وتقلل تاريخياً من اعتمادنا على النفط الأجنبي.
تشمل هذه التعديلات ائتمانات لاستخدام "مبردات صديقة للمناخ" في وحدات تكييف الهواء، بالإضافة إلى ائتمانات للسيارات الكهربائية، فضلاً عن ائتمانات يمكن أن تشتريها الشركات المصنعة لتعويض الانبعاثات.
تحت القاعدة الجديدة، قامت NHTSA بتعديل توقعاتها بالنسبة لنسبة السيارات الكهربائية التي ستشكل مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032. تم تخفيض التوقع من 67% في اقتراح NHTSA العام الماضي إلى 56% بحلول عام 2032، بالإضافة إلى ما لا يقل عن 13% من السيارات الهجينة القابلة للشحن.
بشكل عام، تمثل المعايير الجديدة تخفيضًا من هدف تحسين بنسبة 4% للشاحنات الخفيفة، أو هدف غير معدل بمعدل 58 ميلا في الغالون، الذي تم اقتراحه في يوليو 2023، والذي عارضه معظم الشركات المصنعة.
تختلف التكلفة المتوقعة على الشركات المصنعة التي لا تتوافق مع المعايير المعدلة بشكل كبير. تشير الشركات المصنعة إلى أنه يمكن أن يكلفها أكثر من 14 مليار دولار لتكون غير متوافقة مع معايير CAFE، بينما استهدفت مجموعة العلماء المعنيين هذه الرسوم المحتملة بمبلغ 691 مليون دولار.
يمتد هذا الحساب الغامض إلى ما يمكن أن يتوقعه المستهلكون. تشير NHTSA إلى أن زيادة بنسبة 2% في معايير كفاءة الوقود للمركبات الخاصة من 2027 إلى 2031، فضلاً عن زيادة بنسبة 2% في الشاحنات الخفيفة (بما في ذلك SUVs ذات الدفع الرباعي) من 2029 إلى 2031، يجب أن توفر للمستهلكين 600 دولار في تكاليف الوقود على مدى عمر مركباتهم.
ستشهد الشاحنات الثقيلة والشاحنات المخصصة للتسليم زيادة مستهدفة بنسبة 10% بين عامي 2030 و2032، ثم 8% من 2033 إلى 2035، مما يؤدي إلى هدف غير معدل بمعدل 35 ميلا في الغالون، أو تقدير معدل في العالم الحقيقي بمعدل 26.4 ميلا في الغالون. وفقًا للوكالة الدولية للطاقة (IEA)، فإن المركبات الأثقل، حتى SUVs التي يفضلها معظم السائقين الأمريكيين، تساهم في زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20% مقارنة بالسيارات متوسطة الحجم.
يمكن أن يحافظ ذلك على حوالي 70 مليار جالون من البنزين حتى عام 2050، ويمنع أكثر من 710 مليون طن متر من ثاني أكسيد الكربون.
كما هو الحال دائمًا، تتغير أهداف CAFE مع الظروف السوقية والسياسية السائدة. قبل عقد من الزمن، كانت هدف CAFE للمركبات الخاصة 54.5 ميلا في الغالون.
