جميع نتائج اختبار كارتي لباترول نيسان الجديدة كلياً: تحسن كبير في أداء الهيكل

شهد نيسان باترولالإمارات نيسان باترولالسعودية نيسان باترولالكويت نيسان باترولقطر نيسان باترولالبحرين نيسان باترولعُمان نيسان باترولمصر نيسان باترول بجيله السابع الجديد اهتماماً واسعاً بين عشاق السيارات، لكن حان الآن وقت التجارب العملية على أرض الواقع. انطلقت الاختبارات لتقييم تسارع السيارة، أداء الفرامل، مستويات الضوضاء، كفاءة نظام التكييف، ورحابة المقصورة. ومع إعادة تصميم كاملة للشكل الخارجي، المقصورة، المحرك، ناقل الحركة، ونظام التعليق، تقدم باترول تجربة مختلفة كلياً عما اعتاده السائقون في السابق. فكيف سيكون الأداء؟ سنكتشف الإجابة بالتفصيل في السطور القادمة.

لمحة عن نيسان باترول

تصميم خارجي جديد: الخطوط الرئيسية ثابتة، مع تحديثات دقيقة في التفاصيل

تأتي نيسانالسعودية نيسان الإمارات نيسان الكويت نيسان عُمان نيسان قطر نيسان البحرين نيسان مصر نيسان باترول الجديدة بأبعاد كبيرة تعكس مكانتها كواحدة من أكبر سيارات الاس يو في كاملة الحجم، حيث يبلغ طولها 5350 ملم، وعرضها 2030 ملم، وارتفاعها 1945 ملم، بينما يصل طول قاعدة العجلات إلى 3075 ملم. وبذلك تتفوق باترول بحوالي 20 سنتيمتر عن تويوتا لاندكروزر من حيث الطول الإجمالي. يعود هذا الفارق بشكل رئيسي إلى أن طول باترول يُحتسب مع خطافات السحب، بينما إذا تم استبعادها يصبح طول الهيكل الفعلي يزيد قليلاً عن 5.2 متر، ما يجعله قريباً جداً من منافستها لاندكروزر.

أما بالنسبة لزوايا الاقتراب والمغادرة في السيارة، فتتراوح زاوية الاقتراب للنسخة القياسية بين 25 و32 درجة حسب الفئة، بينما تتراوح زاوية المغادرة بين 25 و25.5 درجة. أما طراز Titanium الذي تم اختباره فيتميز بزاوية اقتراب تبلغ 25 درجة بفضل الصدام المخصص للمدينة، وزاوية مغادرة 25 درجة. بينما تقدم نسخة Pro-4X ذات التوجه الصحراوي تحسينات ملحوظة في هندسة الزوايا، حيث تصل زاوية الاقتراب فيها إلى 34 درجة وزاوية المغادرة إلى 27 درجة. وتختلف مسافة الخلوص الأرضي بين 244 ملم و253 ملم حسب الإصدار، حيث تتمتع السيارة التي تم اختبارها بأعلى خلوص أرضي متاح يبلغ 253 ملم.

تظهر اختلافات بصرية واضحة بين نيسان باترول الجديدة والجيل السابق، حيث يمكن تمييز الطراز الأحدث من الوهلة الأولى باختفاء خطوط الكروم العريضة التي كانت تزيّن الشبك الأمامي بنمط V في الجيل السابق، وهو ما كان يشكل علامة فارقة للواجهة الأمامية للطراز القديم. في المقابل، تأتي النسخة الجديدة بمصابيح أمامية مزدوجة بتصميم حرف C متقابل، على عكس الجيل السابق الذي اعتمد مصابيح C متقابلة بشكل عكسي.

أما عند ملاحظة وجود شارة "V6T" على جانب السيارة، فهذا يشير إلى أن نيسان باترول الجديدة تعتمد على محرك V6 مزدوج التيربو سعة 3.5 لتر يولد قوة 425 حصاناً وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن متر. في حال غياب هذه الشارة، فهذا يعني أن السيارة مزودة بمحرك V6 سعة 3.8 لتر بتنفس طبيعي، يوفر قوة 316 حصاناً وعزم 386 نيوتن متر. كلا المحركين الجديدين يقدمان قوة أكبر مقارنة بمحركات الجيل السابق التي كانت تشمل محرك V6 سعة 4.0 لتر ومحرك V8 سعة 5.6 لتر.

أما من الخلف، فيمكن أيضاً التفريق بين الجيلين من خلال ملاحظة شكل المصابيح الخلفية؛ حيث تعتمد النسخة الجديدة على مصابيح خلفية مزدوجة بشكل حرف C متقابل، بينما يظهر في الجيل السابق ترتيب المصابيح بشكل متعاكس. بشكل عام، يحمل التصميم الخارجي للجيل الجديد من باترول العديد من التحسينات الدقيقة ضمن نفس الخطوط الرئيسية للسيارة، إذ بقيت الملامح العامة متقاربة مع بعض اللمسات العصرية التي تضيف لمسة تطور وأناقة للطراز الجديد.

مقصورة نيسان باترول: بساطة التصميم وابتكار التكنولوجيا

تعكس مقصورة الجيل الجديد من نيسان باترول تطوراً ملحوظاً في عالم السيارات الفاخرة، حيث يلفت الانتباه فور الدخول إلى المقصورة وجود شاشتين متصلتين بحجم 14.3 بوصة لكل منهما، لتقدم عرضاً بانورامياً عصرياً وواجهة رقمية شاملة. تبرز أيضاً في الكونسول الوسطي لمسة عصرية مع استبدال عصا ناقل الحركة التقليدية بأزرار تحكم إلكترونية، ما يضفي إحساساً بمساحة أوسع وطابعاً أكثر تقدماً على التصميم الداخلي مقارنة بالأجيال السابقة.

يوفر نظام الترفيه شاشة تدعم تطبيق خرائط جوجل المدمج، إلى جانب توافقها مع نظامي Apple CarPlay وAndroid Auto. ومع أن تطبيق خرائط جوجل المدمج لا يعد الأكثر سهولة في الاستخدام، إلا أن الاعتماد على Android Auto يمنح السائق تجربة قيادة أكثر ذكاءً بفضل تكامل بيانات الملاحة مع شاشة العدادات الرقمية، لتظهر التوجيهات اللحظية بوضوح أمام السائق عند كل منعطف.

وتغطي الجلود الفاخرة أغلب أجزاء المقصورة، باستثناء المنطقة الوسطى التي تأتي بتشطيب بيانو أسود لامع، مما يعكس معايير الجودة التي تلتزم بها باترول دائماً في اختيار الخامات.

أسفل الكونسول الوسطي، يقع زر اختيار أنماط القيادة الذي يوفر خيارات متعددة تشمل نمط القيادة الاقتصادية، العادي، الرياضي، الرمل، الصخور، والغابات، بالإضافة إلى أزرار مخصصة لنظام الدفع الرباعي العالي والمنخفض، مع قفل الترس التفاضلي لتعزيز القدرة على تجاوز التضاريس الصعبة.

تظهر الأزرار الإلكترونية لنقل الحركة بوضوح في الجيل الجديد، ما يمنح التصميم الداخلي مظهراً أكثر بساطة وأناقة.

كما يوجد أسفل الكونسول الوسطي مساحة تخزين عميقة مع شاحن لاسلكي صُمم ليمنع انزلاق الهاتف أثناء القيادة.

ويضم الكونسول أيضاً صندوق تبريد فعال قادر على تبريد المشروبات الغازية في فترة تتراوح بين 15 إلى 30 دقيقة فقط، مع عزل متقن للصندوق يحد من تسرب البرودة والصوت عند إغلاق الغطاء.

أما المقاعد، فتقدم تقنية Zero Gravity من نيسان تجربة جلوس فاخرة بفضل عرضها ودعمها الجانبي الواضح الذي يثبت الجسم في المنعطفات. وتأتي المقاعد الأمامية مزودة بخاصيتي التهوية والتدفئة، بينما تتفوق فئة بلاتينيوم مع ميزة المقاعد المدلكة لتعزيز راحة الركاب في الرحلات الطويلة.

قيادة نيسان باترول اليومية: توازن الهيكل بين الراحة والتحكم

تعتمد نيسان باترول الجديدة على محرك V6 ثنائي التيربو بسعة 3.5 لتر يولد قوة 425 حصاناً وعزم دوران 700 نيوتن متر، لتتفوق بذلك على الجيل السابق بمحرك V8 سعة 5.6 لتر بفارق 25 حصاناً و140 نيوتن متر. ويتصل المحرك الجديد بناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات، أي بزيادة سرعتين عن الموديل السابق، إضافة إلى نظام دفع رباعي دائم. ويساهم هذا المحرك المعزز بالتيربو وناقل الحركة المتعدد النسب في تقليل استهلاك الوقود بشكل ملحوظ أثناء القيادة داخل المدينة مقارنة بالمحرك السابق، إلا أن هذا التطوير قد لا ينعكس دائماً في تجربة القيادة اليومية.

عند الضغط الخفيف على دواسة الوقود، يبقى صوت المحرك هادئاً بشكل استثنائي، وحتى عند التسارع القوي يظل صوته مقبولاً ومريحاً للأذن. لكن ناقل الحركة لا يرتقي لنفس مستوى التميز؛ ففي زحام دبي المعتاد بسرعات تتراوح بين 30 و60 كم/س، تلاحظ أن الناقل يقوم بتبديل السرعات للأعلى بسرعة كبيرة جداً، كما لو أنه يخشى استهلاك قطرة وقود إضافية مع ارتفاع أسعار البنزين. وعند الحاجة لتسارع مفاجئ، ينتقل ناقل الحركة مباشرة إلى سرعة أقل بشكل حاد، فيشعر السائق بركلة قوية مفاجئة، وما أن ترفع قدمك عن الدواسة حتى يعود للانتقال إلى سرعة أعلى مجدداً. في الزحام والحركة المتقطعة، تصبح هذه التبديلات المتكررة مزعجة وكأنك تتلقى دفعات متتالية من الخلف.

أما عند القيادة على طرق مفتوحة ومستقيمة، تظهر براعة هذا المحرك مع استجابة ناعمة ومتدرجة للقوة عند الضغط الخفيف على الوقود، بالإضافة إلى هدوء المحرك المذهل وعزل المقصورة الممتاز، بحيث يمكن أن تتجاوز سرعة السيارة الحد القانوني دون أن تشعر بذلك إذا لم تنتبه للعداد.

في النهاية، طالما لم يكن استخدام السيارة مقتصراً على التنقل اليومي المزدحم، فإن منظومة الحركة في نيسان باترول تقدم أداءً مثالياً لا تشوبه شائبة.

راحة الركوب في باترول تأتي نتيجة ضبط هندسي متقن؛ فهي لا تعتمد فقط على إعداد ناعم للمكونات، بل ترتكز على قدرة عالية في عزل المقصورة عن تشوهات الطريق. تجربة الركوب أشبه بالسفر على قطار فائق السرعة من حيث السكون والثبات، حيث يتم امتصاص معظم الاهتزازات من دون مبالغة في الليونة أو الإحساس بتمايل جسم السيارة. يبدو أن الإطارات والجلب هي التي تمتص الاهتزازات الصغيرة، بينما يعمل نظام التعليق على حفظ استقرار السيارة. كما تم تجهيز باترول بممتصات صدمات إلكترونية e-Damper قابلة للتعديل، ما يساهم بشكل كبير في تقديم هذا المستوى المتقدم من الراحة.

تقدم نيسان باترول مستوى تحكم في القيادة يفوق التوقعات، رغم أبعاده الكبيرة وارتفاعه الملحوظ على الطريق. يمكن القول إن السائق يشعر عند الجلوس خلف عجلة القيادة بأنه أعلى من سيارات مثل لاند روفر رنج روفر، حتى أن الأخيرة تبدو وكأنها في حجم راف فور عند المقارنة من منظور المقصورة. ورغم أن المنطق يشير إلى أن السيارات ذات مركز الثقل المرتفع غالباً ما تفتقد للثبات في المنعطفات، إلا أن باترول يثبت عكس ذلك، ويضاهي أداء سيارات الاس يو في المخصصة للقيادة داخل المدن من حيث التحكم والرشاقة.

يعزى هذا الأداء المتفوق إلى نظام التعليق المزدوج المتوازي الأذرع (Double Wishbone) في الأمام والخلف، وهو تصميم يوفّر قدرة عالية على مقاومة انحناء الهيكل عند المنعطفات مقارنة بأنظمة ماكفرسون التقليدية. كما يوفر نظام التعليق دعماً متماسكاً يقلل بشكل كبير من ميلان السيارة الجانبي عند الانعطاف القوي، إلى جانب الحد من غوص المقدمة عند الكبح الحاد. الوصول إلى هذا المستوى من الثبات والتحكم لم يأتِ صدفة، بل جاء نتيجة جهود مكثفة من مهندسي نيسان خلال تطوير الجيل الجديد من باترول، لتحقيق توازن مثالي بين الراحة والأداء الديناميكي.

اختبار تسارع باترول: 5 نقاط / 7.51 ثانية

أظهرت نتائج الاختبارات أن أفضل زمن حققته نيسان باترول في التسارع الثنائي الاتجاه من 0 إلى 100 كم/س بلغ 7.51 ثانية، لتحصد السيارة تقييم 5 نقاط في أداء مجموعة القوة. يُعد هذا الرقم منطقياً، إذ تتيح قوة المحرك البالغة 425 حصاناً دفع السيارة التي يبلغ وزنها 2.7 طن بكفاءة واضحة.

اختبار فرامل باترول: 6 نقاط / 39.35 متر

في ما يخص الكبح، تأتي نيسان باترول مزودة بإطارات يوكوهاما GEOLANDAR X-CV من قياس 275/60 R20، وهي إطارات مخصصة للقيادة على الطرق المعبدة في الأساس، ما يجعلها أقل كفاءة في الرمال مقارنة بالبيئة المخصصة لها.

أما أقصر مسافة سجلتها السيارة للتوقف من سرعة 100 إلى 0 كم/س فبلغت 39.35

متر، وحصلت على تقييم 6 نقاط في هذا الاختبار.

اختبار عزل الضوضاء في نيسان باترول: 6.5 نقطة – أداء استثنائي بين السيارات العاملة بالوقود

لطالما نالت نيسان باترول تقديراً كبيراً فيما يخص عزل الضوضاء داخل المقصورة. ويتميز الجيل الحالي بزجاج أمامي مزدوج الطبقات وبنية هيكلية جديدة بالكامل تساهمان في تحقيق تجربة ركوب هادئة للغاية. كما يبرز استخدام مواد عازلة للصوت بكثافة حول أقواس العجلات الخلفية ما يعزز جودة العزل الكلي في السيارة.

وبحسب القياسات الفعلية، بلغ مستوى الضجيج داخل المقصورة 41.2 ديسبل أثناء التوقف، و52.2 ديسبل عند سرعة 60 كم/س، و56.6 ديسبل عند 80 كم/س، و63.8 ديسبل عند 120 كم/س.

وفي هذا الجانب حصلت باترول على تقييم بلغ 6.5 نقطة.

اختبار المساحة الداخلية لنيسان باترول: 8 نقاط – صف ثالث واسع بشكل مفاجئ

تُقدّم نيسان باترول تجربة رحبة لركابها مع مستويات استثنائية من المساحة الداخلية. فعلى الرغم من أن جيتور T2 تعد من سيارات الاس يو في ذات المساحة المعقولة، يتفوق الصف الثالث في باترول على الصف الثاني في جيتور من حيث الرحابة عند مستوى الأكتاف والمسافة أمام الأرجل، ما يجعل المقصورة في باترول أقرب إلى الفان الكبيرة منها لأي اس يو في أخرى. ولهذا حصلت باترول على تقييم 8 من أصل 10 في اختبار المساحة الداخلية، وهو من أعلى الدرجات التي يمكن تحقيقها.

ورغم ذلك، وبسبب تصميم المقاعد المتدرج في باترول، نجد أن مستوى جلوس الصف الثاني أعلى من الأول، والصف الثالث أعلى من الثاني، ما يؤدي إلى تقلص تدريجي في المساحة الرأسية كلما اتجهنا للخلف. غير أن هذه الهندسة تمنح ركاب الصفين الثاني والثالث رؤية واضحة ومفتوحة للأمام، فتقلّ لديهم الإحساس بالضيق أو الانغلاق.

اختبار مساحة الصندوق الخلفي: 7 نقاط – سعة تقليدية بمرونة عالية

لكن عند طي الصفين الخلفيين بشكل كامل، يمتد عمق منطقة التحميل إلى 2160 ملم،

فتقفز السعة القصوى إلى 2349 لتر، لتتحول المقصورة إلى منطقة تحميل واسعة تناسب مختلف الاستخدامات.

وفي تقييم مساحة التحميل، حصلت نيسان باترول على 7 نقاط.

اختبار تكييف الهواء: يبرد إلى 19.3 درجة خلال 15 دقيقة

اختبار التقييم العام لباترول: 6.5 نقاط – تميز في المساحة والعزل

بعد إجراء اختبارات شاملة على تسارع نيسان باترول، ومسافة التوقف، ومستوى العزل الصوتي، ورحابة المقصورة، وغيرها من الجوانب العملية، بلغ متوسط تقييمها 6.5 نقطة. برزت باترول خصوصاً في مساحة الركاب والعزل عن الضجيج. وتمكنت من تحقيق زمن تسارع من صفر إلى 100 كلم/س في 7.5 ثانية، بينما توقفت بالكامل بعد مسافة تزيد قليلاً عن 39 متراً، وهي أرقام تنافسية في هذه الفئة من السيارات. فمن الواضح أن تحقيق تسارع صاروخي ليس بالأمر العملي أو الضروري لعائلة تستخدم السيارة في التنقل اليومي أو السفر الطويل.

تعتبر نيسان باترول سيارة متكاملة تلبي متطلبات المستخدمين في الشرق الأوسط، مع سعة داخلية كبيرة وقدرات عالية على الطرق الوعرة، ما يجعلها مثالية للعائلات ومحبي المغامرات في الصحراء. وإذا وقع الاختيار على الفئة الأساسية التي يبدأ سعرها من أكثر من 200 ألف درهم إماراتي، فستكون أقل قوة من الفئات الأعلى وتفتقر لبعض وسائل الراحة، لكنها تحتفظ بقدراتها على الطرق الوعرة ومساحتها الرحبة. ويتميز الصدام الأمامي للفئة الأساسية بزوايا اقتراب أفضل، ما يجعلها ملائمة أكثر لعشاق التعديل واستخدام السيارة في المغامرات الصحراوية.

أما إذا سمحت الميزانية بالحصول على فئة أعلى، فستحصل في المقابل على مزيد من تجهيزات الراحة والأداء الأقوى. أما عند الحديث عن التوازن بين الاستخدام العائلي الحضري والقدرات البرية، يميل باترول القياسي أكثر للاستخدام داخل المدن. بينما يناسب الباحثين عن أداء أعلى على الرمال والطرق الصعبة فئة باترول Pro-4X، المجهزة بإطارات لجميع التضاريس ونظام تعليق هوائي يرفع زاوية الاقتراب إلى 34 درجة وزاوية المغادرة إلى 27.5 درجة، ما يعزز قدراتها البرية بشكل واضح.