أكملت بنتلي استعادة أول طراز من سلسلة T الخاص بها على مدار ثماني سنوات، وهي سيارة كانت مخفية لعقود.
تم إطلاق سلسلة T في عام 1965 كنموذج شقيق لـ رولز رويس سيلفر شادو. كانت رولز رويس تملك بنتلي في ذلك الوقت، وكانت سلسلة T وسيلفر شادو تبدو متطابقة تقريبًا باستثناء الشبكات والزخارف الخاصة بكل علامة تجارية.
مثل كلا الطرازين تحولاً إلى الهيكل الأحادي بالنسبة لعلاماتهما التجارية، وفي حالة سلسلة T، ساعد هذا التغيير في الحفاظ على حياة بنتلي خلال فترة إنتاجها التي استمرت 15 عامًا.
كانت أول سيارة من سلسلة T، التي تحمل رقم الهيكل SBH1001، تستخدم في الأصل كسيارة صحفية وقد تم إيقافها في مستودع منذ عقود. عندما عثرت عليها بنتلي، لم يكن بالإمكان تشغيل السيارة، وكانت جميع الأجزاء الداخلية مفقودة.
1965 بنتلي سلسلة T تحمل رقم الهيكل SBH1001
بدأت أعمال الاستعادة في أواخر عام 2016، عندما بدأ مجموعة من المتدربين في بنتلي بإزالة الزخارف وإعادة تأهيل الهيكل. تم إيقاف أعمال الاستعادة لفترة ولكنها بدأت مرة أخرى قبل بضع سنوات، بمساعدة الخبير في استعادة بنتلي P&A Wood.
وفقًا لبنتلي، كانت محرك V-8 بسعة 6.2 لتر في حالة جيدة، حيث كان يحتاج فقط إلى خدمة شاملة قبل أن يتمكن من العمل. كما كانت علبة التروس (وحدة Hydramatic المصممة من قبل جنرال موتورز) بحاجة إلى بعض الأعمال الطفيفة.
تطلبت نظام التعليق الهيدروليكي ذاتي المستوى، الذي استخدم تقنية مرخصة من سيتروين، المزيد من العمل. قالت بنتلي إن النظام تم تجديده وتم استبدال جميع الخراطيم الهيدروليكية.
1965 بنتلي سلسلة T تحمل رقم الهيكل SBH1001
نظرًا لأن العديد من الأجزاء المطلوبة للسيارة، خاصة في حالة الأجزاء الداخلية المفقودة، لم تكن متاحة بسهولة، فقد حصل الفريق على سلسلة T أخرى كانت في نهاية حياتها. تم التحقق من كل تفصيل بعناية، حتى استخدام مشابك حزام الأمان التي تحمل شعارات رولز رويس.
ستصبح هذه السيارة الآن جزءًا من مجموعة تراث بنتلي في مقر الشركة المصنعة للسيارات في كرو، المملكة المتحدة.
تم بناء ما مجموعه 1868 نموذجًا من الجيل الأول من سلسلة T، معظمها كانت سيارات سيدان. تم تقديم سيارة كوبيه في عام 1966، تلتها سيارة قابلة للتحويل في العام التالي، لكن الإنتاج المشترك لهذين النمطين من الهيكل بلغ 41 سيارة فقط. تم إطلاق إصدار الجيل الثاني، المسمى T2، في عام 1977 واستمر الإنتاج حتى عام 1980.
