منذ ظهورها في الأسواق، حققت جيتورالبحرين جيتور مصر جيتور السعودية جيتور الكويت جيتور عُمان جيتور قطر جيتور الإمارات جيتور T2 حضوراً لافتاً سواء في الشرق الأوسط أو أمريكا الجنوبية، واستطاعت أن تحصد ردود فعل إيجابية من العملاء. ويطلق عليها البعض لقب "ديفندر بنصف السعر"، ما جعل سمعتها متباينة بين من يراها صفقة مميزة ومن يراها أقل من منافسيها في بعض الجوانب. ولكن كيف تبدو جيتور T2 فعلياً على أرض الواقع؟ سنستعرض أداءها في التسارع، واختبار الكبح، وكفاءة التكييف، ومستوى الضجيج في المقصورة، بالإضافة إلى المساحة الداخلية وسعة صندوق الأمتعة، لنساعدكم في تحديد ما إذا كانت هذه السيارة تستحق الشراء.
التصميم الخارجي
جاء تصميم جيتور T2 الخارجي بتوقيع المصمم الشهير هاكان سراج أوغلو، الذي عمل سابقًا لدى بورشه، حيث اعتمد على الخطوط الصندوقية الصارمة التي تشتهر بها سيارات الاس يو في المخصصة للطرق الوعرة في الفترة الأخيرة. ومن الجدير بالذكر أن جيتور T2 تعتمد على هيكل أحادي، ما يمنحها مزيجًا من الصلابة والراحة.
عند النظر إلى الواجهة الأمامية للسيارة، يصعب الربط بينها وبين ديفندر، إذ تبدو جميع التفاصيل بتصميم مستطيل واضح. تظهر مصابيح الإضاءة النهارية على شكل مربع مكون من أربع وحدات إضاءة منفصلة، كما يأتي شعار "JETOURالبحرين جيتور مصر جيتور السعودية جيتور الكويت جيتور عُمان جيتور قطر جيتور الإمارات جيتور " والإضاءة التزيينية أسفلهما بتصميم مستطيل واضح.
أما في الخلف، فقد استمر المصممون بنفس الفلسفة، إذ سيطرت العناصر المستطيلة على كامل القسم الخلفي. تظهر المصابيح الخلفية كذلك بتكوين مربع من أربع وحدات إضاءة منفصلة، لتنعكس بذلك هوية المقدمة وتُحافظ على تناسق التصميم. حتى غطاء الإطار الاحتياطي جاء بتصميم مربع الشكل، وهنا يمكن تمييز جيتور T2 عن ديفندر بسهولة: إذا كان غطاء الإطار الاحتياطي مربعًا فهي جيتور T2، أما إذا كان دائريًا فهي ديفندر.
ورغم أن الخطوط الأساسية في جيتور T2 تعطيها شخصية مستقلة تمامًا عن ديفندر، إلا أنني صادفت عبر أحد مواقع تأجير السيارات ما يُعرف بـ"طقم جيتور T2 ديفندر"، والذي يُقارب في الشكل بين السيارتين ليبدوان كأنهما شقيقان: واحدة بملامح حادة مربعة، والثانية بملامح دائرية.
المقصورة الداخلية:
تتميز مقصورة جيتور T2 بتصميم قوي يوحي بالصلابة، حيث تبرز الخطوط المستقيمة والزوايا الحادة في مختلف التفاصيل، بينما تظهر مقابض الإمساك المعدنية وزخارف المسامير في أماكن متعددة لتعكس هوية السيارة المخصصة للطرق الوعرة.
تعتمد لوحة العدادات على شاشة كاملة قياس 10.25 بوصة بتقنية LCD، تعرض معلومات القيادة الأساسية مثل عدد دورات المحرك، والسرعة، واستهلاك الوقود، كما يمكن أن تُظهر تفاصيل السيارات المحيطة أثناء القيادة لتعزيز السلامة والوعي بالمحيط.
يأتي نظام الترفيه بشاشة كبيرة قياس 15.6 بوصة مدعوم بمعالج كوالكوم سنابدراجون 8155 المخصص للسيارات، حيث يعمل النظام الأصلي بسلاسة تامة، لكن قد يلاحظ بعض البطء عند التبديل إلى نظام Apple CarPlay. وعند الحاجة لتعديل نظام التكييف أثناء استخدام CarPlay، يجب أولاً اختيار خيار "جيتور" من داخل واجهة CarPlay ثم الضغط على أيقونة التكييف لضبط سرعة المروحة ودرجة الحرارة، وهو إجراء قد يكون معقداً نسبياً، ما يجعل استخدام الأوامر الصوتية للتحكم بهذه الوظائف الخيار الأسهل في مثل هذه الحالات.
تعرض الشاشة المركزية أيضاً معلومات تفصيلية عن القيادة على الطرق الوعرة، مثل ضغط الإطارات، وزاوية الميلان الأمامي والخلفي، بالإضافة إلى حالة أقفال التروس التفاضلية المركزية والخلفية.
أما فيما يخص وسائل الشحن، فتحتوي جيتور T2 على قاعدة شحن لاسلكي بقدرة 50 واط في الصف الأمامي، إلى جانب أربعة منافذ USB تقع في مساحة التخزين أسفل عصا نقل الحركة، واثنين آخرين في الخلف لركاب الصف الثاني، ما يضمن بقاء جميع الأجهزة الإلكترونية مشحونة أثناء التنقل دون أي عناء.
تجربة القيادة اليومية مع جيتور T2 2026
تأتي جيتور T2 2026 مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات، ما يضمن سلاسة في القيادة اليومية سواء في الشوارع المزدحمة أو الطرق المفتوحة. عند التحرك ببطء في مواقف السيارات أو الزحام بدون الضغط على دواسة الوقود، تلاحظ السيارة تتحرك بسرعة نسبياً، الأمر الذي يتطلب ضغطاً أقوى قليلاً على دواسة الفرامل لضبط السرعة. أما على الطرق العادية، فتتميز جيتور T2 بأداء سلس في التسارع والتباطؤ، دون أي اهتزازات واضحة أثناء تغيير السرعات. تستجيب السيارة بسرعة لدواسة الوقود، ويظل الإحساس بقوة الدفع موجوداً حتى عند الوصول إلى سرعات 80 أو 100 كم/ساعة، إذ تمنح السيارة السائق شعوراً بالتسارع متى ضغط على الدواسة بشكل أكبر.
أما من حيث الراحة، فقد ضبطت جيتور نظام التعليق والمخمدات ليحقق توازناً جيداً بين الراحة والثبات. عند المرور فوق المطبات، لا يشعر ركاب الصف الأمامي بأي صدمات قوية للأعلى، كما أن الاهتزازات البسيطة القادمة من الطريق يتم امتصاصها بفعالية ولا تنتقل مباشرة عبر عجلة القيادة أو إلى المقصورة. كما اعتمدت الشركة إطارات Giti Control P10 المعروفة بتقديم مستويات عالية من الراحة. النتيجة أن هيكل جيتور T2 يبرز بطابعه المريح الملائم للاستخدام اليومي.
من ناحية أخرى، أثر هذا التركيز على الراحة بشكل طفيف على ديناميكية السيارة وثباتها على الطريق، خصوصاً مع ارتفاع الهيكل الذي يبلغ 1880 ملم وخلوص أرضي يصل إلى 220 ملم، ما يعني أن السيارة ليست مصممة أساساً للمناورة السريعة أو القيادة الرياضية. لذلك ينصح دائمًا بعد العودة من القيادة خارج الطرق بإعادة تفعيل نظام الثبات الإلكتروني ESP، وأيضًا تخفيف السرعة عند الاقتراب من الدوارات أكثر من المعتاد.
تتميز جيتور T2 بنظام دفع رباعي ذكي يعمل عند الطلب، حيث يمكن للسيارة التحول تلقائياً بين الدفع الثنائي والرباعي حسب الحاجة، وتتوفر السيارة بقفل تفاضلي مركزي وآخر للمحور الخلفي، ما يمنحها قدرات أفضل على الطرق الوعرة مقارنة بالعديد من سيارات الاس يو في الحضرية. في أغلب ظروف القيادة اليومية، تعمل السيارة بالدفع الثنائي، ولا يتحول الدفع الرباعي إلا في حالات التسارع القوي أو القيادة على الطرق الوعرة، ثم يعود للدفع الثنائي سريعاً بعد انتهاء الحاجة، ما يساعد بشكل ملحوظ في خفض استهلاك الوقود.
وعلى الطرق السريعة والممهدة بسرعات تتراوح بين 70 إلى 90 كم/ساعة، تحقق السيارة معدل استهلاك وقود منخفض يصل إلى 7.8 لتر لكل 100 كم (أي 12.8 كم لكل لتر)، وهو رقم مميز للغاية بالنسبة لسيارة يبلغ وزنها 1880 كجم وتتمتع بقوة تصل إلى 250 حصان.
مجموعة الحركة
تعتمد جيتور T2 على محرك تيربو سعة 2.0 لتر، يولد قوة قصوى تصل إلى 250 حصان وعزم دوران يبلغ 390 نيوتن متر. يقترن هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات جرى تطويره بشكل مستقل من شيري.
خلال ست تجارب متتالية لتسارع السيارة من السكون حتى 100 كم/ساعة، تم تسجيل أرقام 9.04 ثانية، 8.80 ثانية، 9.02 ثانية، 9.12 ثانية، 9.24 ثانية، و8.88 ثانية. وبعد احتساب متوسط أفضل نتيجتين في الاتجاهين لإلغاء تأثير ميل الطريق، تم تحديد زمن 8.92 ثانية كأفضل زمن تسارع رسمي لجيتور T2 من 0 إلى 100 كم/ساعة.
واستنادًا إلى معايير تقييم Cartea، حصلت منظومة الدفع في جيتور T2 على 4 نقاط.
اختبار الكبح
زودت جيتور T2 بإطارات Giticontrol P10 بقياس 255/55 R20. خلال ست تجارب متتالية للفرملة من سرعة 100 إلى 0 كم/ساعة، سجلت السيارة مسافات توقف بلغت 36.9 متر، 37.81 متر، 37.21 متر، 38.27 متر، 37.44 متر، و36.24 متر على التوالي. وباحتساب متوسط أفضل نتيجتين باتجاهين، حققت جيتور T2 متوسطاً مثالياً بلغ 36.84 متر. أظهرت نتائج اختبار الكبح للسيارة تماسكاً وثباتاً عالياً، حيث جاءت جميع النتائج ضمن نطاق 36 إلى 38 متر.
وبناءً على معايير التقييم المعتمدة لدى Cartea، حصلت جيتور T2 في اختبار الكبح على 7 نقاط.
اختبار مستويات العزل الصوتي (NVH)
أظهرت القياسات أن مستويات الضوضاء داخل جيتور T2 بلغت 43.2 ديسيبل عند التوقف، و55.6 ديسيبل عند سرعة 60 كم/ساعة، و61.4 ديسيبل عند 80 كم/ساعة، و72.1 ديسيبل عند 120 كم/ساعة.
وبسبب التصميم الصندوقي للسيارة، يصبح صوت الرياح أكثر وضوحاً عند قيادة السيارة بسرعة 120 كم/ساعة. ومع ذلك، عند القيادة بسرعات أقل من 80 كم/ساعة، يتبين أن جيتور T2 توفر عزل صوت جيد جداً مقارنة بمثيلاتها من السيارات العاملة بالبنزين. ووفقاً لمعايير Cartea، سجلت جيتور T2 في اختبار العزل الصوتي 4 نقاط.
المساحة الداخلية للركاب
تقدم جيتور T2 مساحة رأس أمامية تبلغ 1000 ملم، مع عرض للأكتاف في الصف الأمامي يصل إلى 1500 ملم، وطول وسادة المقعد الأمامي يبلغ 510 ملم.
في الخلف، تبلغ مساحة الرأس 970 ملم، بينما يبلغ عرض الأكتاف الخلفي 1510 ملم، ويوفر المقعد الخلفي مساحة للأرجل تصل إلى 810 ملم، وطول وسادة المقعد الخلفي 500 ملم.
رغم أن التصميم الصندوقي يشكل تحديًا في عزل الضوضاء الخارجية، إلا أنه يمنح السيارة تفوقًا واضحًا في رحابة المقصورة مقارنة بمنافساتها من سيارات الاس يو في الحضرية ذات التصميم الانسيابي. إذ تقدم جيتور T2 مساحة رأس أمامية وخلفية أفضل، كما يوفر المقعد الخلفي بدعامة الفخذ بطول 500 ملم راحة أكبر مقارنة بالمنافسين. وفق تقييم معايير Cartea، حصلت جيتور T2 على 7 نقاط في مساحة الركاب.
سعة صندوق الأمتعة
يأتي صندوق الأمتعة في جيتور T2 بعرض 1040 ملم وارتفاع 960 ملم. مع المقاعد الخلفية في وضعها القياسي، يبلغ عمق الصندوق 740 ملم وسعته 738 لترًا. وعند طي المقاعد الخلفية للأمام، يزداد العمق ليصل إلى 1500 ملم، ما يرفع سعة التخزين الكلية إلى 1498 لترًا.
للحصول على أرضية تحميل مسطحة بالكامل، يجب طي المقاعد الخلفية للأمام، وهي عملية تتطلب بعض الجهد. يوفر هذا الطي سطحًا مناسبًا لوضع مرتبة، لكن عمق 1500 ملم يكون مناسبًا فقط لبعض البالغين الأقصر للنوم في الصندوق الخلفي. ووفق معايير Cartea، سجلت جيتور T2 تقييم 6.5 نقاط في سعة صندوق الأمتعة.
اختبار التكييف
في يوم الاختبار، بلغت درجة الحرارة وقت الظهيرة 32 درجة مئوية. بعد أن بقيت السيارة متوقفة لمدة 30 دقيقة، ارتفعت درجة الحرارة الداخلية إلى 38 درجة مئوية. وبعد تشغيل نظام التكييف لمدة 15 دقيقة، انخفضت درجة حرارة المقصورة إلى 27.1 درجة مئوية، محققة انخفاضًا ملحوظًا بلغ 10.9 درجات.
الخلاصة
بناءً على اختباراتنا العملية، سجلت جيتور T2 متوسط تقييم بلغ 5.8 نقاط. وباعتبارها سيارة اس يو في من الفئة C، يبلغ سعر جيتور T2 حوالي 151,000 درهم إماراتي، وهو ليس من الأسعار المنخفضة في هذه الفئة. توجد خيارات أخرى مجربة وأكثر توفيرًا مثل نيسان إكس تريل أو تويوتا راف فور، لكن إذا قررت دفع مبلغ إضافي يتراوح بين 10 إلى 20 ألف درهم، ماذا ستحصل عليه؟
أولًا: ستحصل على تصميم خارجي يمنحك إحساسًا حقيقيًا بالقدرة على القيادة خارج الطرق المعبدة، حيث يظهر مظهر جيتور T2 أقرب لسيارات الدفع الرباعي القوية. ثانيًا: يتوفر نظام الدفع الرباعي مع قفل تفاضلي مركزي وخلفي، ما يمنح السيارة قدرات أفضل على الطرق الوعرة مقارنة بسيارات الاس يو في الحضرية التقليدية. ثالثًا: تقدم جيتور T2 قوة تصل إلى 250 حصانًا، وهو رقم يضعها في فئة مميزة بالنسبة لسعرها. رابعًا: تزود السيارة بشاشة كبيرة ووفرة في منافذ الشحن ومساحة رحبة للركاب والأمتعة، ما يعزز مكانتها كخيار عملي ومريح.
أما العيب الأبرز في جيتور T2 فيكمن في مستوى ضوضاء الرياح عند السرعات العالية، إذ يساهم التصميم الصندوقي في زيادة مساحة السطح الأمامي وصعوبة إدارة تدفق الهواء، ما يؤدي إلى ارتفاع الضوضاء. وبسبب السعر التنافسي، لا تتوفر تقنيات عزل نشطة أو مواد عزل صوتي مكثفة.
بالإضافة إلى ذلك، تأتي جيتور T2 مع ضمان لمدة 10 سنوات أو مليون كيلومتر، وصيانة مجانية لمدة 3 سنوات أو 40 ألف كيلومتر، ما يساعد في تقليل تكاليف الملكية على المدى الطويل.
