"بورشه 963 RSP: سيارة سباق فريدة قانونية للطرقات تكريمًا لأسطورة 917"

في خطوة استثنائية تجمع بين إرث السباقات وجرأة الابتكار، كشفت بورشه عن سيارة فريدة من نوعها تحمل اسم 963 RSP، وهي نسخة معدلة من سيارة السباقات 963 LMDh الشهيرة، لكنها مصممة لتكون قانونية على الطرقات العامة. هذه السيارة ليست مجرد نسخة خاصة أو إصدار محدود، بل هي قطعة وحيدة صنعت تكريمًا لتاريخ بورشه العريق في سباقات التحمل، وتحديدًا كتحية لسيارة Count Rossi 917 الأسطورية التي تم تحويلها إلى سيارة طرقات قبل خمسة عقود.

تكريم الأسطورة: من الحلبات إلى الطرقات

جاءت فكرة إنتاج 963 RSP من تيمو ريشي، الرئيس التنفيذي لبورشه أمريكا الشمالية، الذي أراد إحياء روح Count Rossi 917 عبر سيارة حديثة تمثل ذروة التقنية والأداء. وقد تم تخصيص السيارة لرجل الأعمال وسائق السباقات الشهير روجر بنسكي، مالك فريق Penske الذي يدير سيارات بورشه في بطولات IMSA وWEC. اختيار بنسكي يعكس العلاقة الوثيقة بين النجاح الرياضي والتميز الهندسي في تاريخ بورشه.

تصميم يحترم الأصل ويحتفي بالفخامة

حافظت بورشه على هوية السيارة الأصلية من خلال استخدام هيكل من ألياف الكربون والكيفلار مع تغييرات طفيفة لزيادة ملاءمة السيارة للطرق، مثل تغطية أقواس العجلات بشكل أكبر وإضافة فتحات تهوية جديدة وجناح خلفي معدل. أما اللون الخارجي "Martini Silver" مع لمسات سوداء ساتان، فهو استلهام مباشر من سيارات السباق الكلاسيكية.

في المقصورة، تمزج السيارة بين الطابع الرياضي والفخامة، حيث استخدم الجلد الطبيعي والكانتارا بلون بني فاتح، مع مقاعد كربونية مستمدة من النسخة المخصصة للحلبات لكن مع تبطين يدوي فاخر ومسند رأس ثابت. حتى التفاصيل الصغيرة مثل فتحات التكييف صُممت على شكل شفرات مروحة محرك 917، في حين أضيفت لوحة معدنية تحمل رقم الشاسيه وتاريخ ومكان التصنيع.

تعديلات تقنية لقيادة يومية

ورغم أن 963 RSP لا تزال تحتفظ بمعظم مكونات السباق الأساسية، إلا أن بورشه أجرت تعديلات مهمة لجعلها أكثر ملاءمة للقيادة خارج الحلبات. زُودت السيارة بعجلات OZ مقاس 18 بوصة مع إطارات ميشلان مخصصة للأمطار، كما تم رفع الخلوص الأرضي واختيار إعدادات تعليق أكثر ليونة. أضيفت كذلك بوق للسيارة، وحوامل للوحات الأرقام، وتعديلات على برمجيات الإضاءة لتفعيل إشارات الانعطاف.

أما منظومة الدفع، فهي تجمع بين محرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.6 لتر بقوة 671 حصانًا، ونظام هجين كهربائي مع ناقل حركة تسلسلي من سبع سرعات. تم إعادة برمجة المحرك الكهربائي والمولد الخلفي لتقديم قوة أكثر سلاسة، كما أصبح بإمكان المحرك العمل على وقود المحطات العادي، ما يجعل السيارة أكثر عملية خارج الحلبات.

تجربة قيادة فريدة وتصريح خاص

حصلت 963 RSP على تصريح استثنائي من السلطات الفرنسية يسمح لها بالسير على الطرقات العامة في ظروف محددة ووفق متطلبات محلية خاصة، لكنها ليست سيارة مرخصة بالكامل للاستخدام اليومي. وقد وصف تيمو بيرنهارد، الفائز ثلاث مرات في لو مان، تجربة قيادتها بجانب سيارة 917 الأصلية بأنها "لحظة لا تُنسى"، مشيرًا إلى أن السيارة أكثر ودية وراحة من نسخة السباقات، مع الحفاظ على إحساس الأداء الخالص.

حصرية مطلقة ورمز لهواة الجمع

لن تنتج بورشه أي نسخ أخرى من 963 RSP، ولم تكشف عن تكلفة تطويرها، لكن من المؤكد أن سعرها يفوق بكثير معظم سيارات الشركة الإنتاجية. السيارة ستعرض مؤقتًا في حلبة لو مان خلال سباق 24 ساعة، ثم تنتقل إلى متحف بورشه في شتوتغارت، قبل أن تظهر في مهرجان جودوود للسرعة بجانب 917 الأصلية.

بين الشغف والابتكار

تجسد بورشه 963 RSP ذروة الشغف الهندسي والارتباط العميق بتاريخ السباقات، وتعيد تعريف حدود ما يمكن تحقيقه عندما تجتمع التقنيات الحديثة مع الإرث العريق. إنها ليست مجرد سيارة، بل تحفة فنية وميكانيكية تروي قصة تفرد لا يتكرر، وتؤكد أن بورشه لا تزال قادرة على إبهار العالم بابتكاراتها، حتى في عصر السيارات الهجينة والقوانين الصارمة.