تواجه تويوتا ثلاث سنوات متتالية من انخفاض المبيعات في الصين

أداء مبيعات تويوتا

في عام 2024، باعت تويوتا 10.82 مليون سيارة على مستوى العالم، محتفظة بفارق كبير عن فولكس فاجن. ومع ذلك، تراجعت مبيعاتها في الصين.

• 2022: انخفضت المبيعات بنسبة 0.2%.

• 2023: تراجعت المبيعات بنسبة 1.7%.

• 2024: تراجع حاد بنسبة 6.9% على أساس سنوي، حيث انخفض إجمالي المبيعات إلى 1.776 مليون وحدة.

وبعد أن كانت قوة مهيمنة في الصين، تواجه تويوتا الآن منافسة شديدة، وتغيرات في تفضيلات المستهلكين، وتطورًا في مشهد السوق.

التنافس الشديد وحدود تخفيضات الأسعار

يعتبر تراجع تويوتا في الصين معتدلاً نسبيًا مقارنة بالعلامات التجارية الدولية الأخرى، لكن الشركة تعتمد بشكل كبير على الخصومات والعروض الترويجية لدعم مبيعاتها.

وتشير تقارير وسائل الإعلام الصينية إلى أنه تم بيع بعض طرازات تويوتا كامريالبحرين تويوتا كامريمصر تويوتا كامريالسعودية تويوتا كامريالكويت تويوتا كامريعُمان تويوتا كامريقطر تويوتا كامريالإمارات تويوتا كامري بخصم يصل إلى 30%، حيث انخفضت الأسعار إلى 120,000 يوان صيني (حوالي 60,000 درهم إماراتي)، وهو أقل بكثير من سعر البيع الأصلي البالغ 200,000 يوان صيني. على الرغم من أن الوكلاء أوضحوا لاحقًا أن سعر 120,000 يوان صيني كان شائعة، إلا أنه لا يمكن إنكار أن أسعار كامري قد انخفضت بشكل كبير.

ولجذب المشترين، قدمت وكلاء تويوتا الصينية إعانات تجارية تصل إلى 20,000 يوان صيني وخدمات إضافية بقيمة 25,000 يوان صيني. قبل ثلاث سنوات فقط، كانت طرازات مثل Highlander و Sienna تحظى بشعبية كبيرة لدرجة أن العملاء اضطروا إلى دفع أقساط إضافية لتأمين التسليم. واليوم، تقوم تويوتا بخفض الأسعار للحفاظ على مكانتها في السوق.

تحول سوق الصين وظهور العلامات التجارية المحلية

يشهد سوق السيارات الصيني تحولاً سريعًا، مدفوعًا بسياسات الحكومة التي تعزز المركبات الجديدة ذات الطاقة الجديدة (NEVs) وتغير تفضيلات المستهلكين.

تكتسب العلامات التجارية المحلية مثل BYD و NIO و XPENG أرضًا من خلال تقديم سيارات كهربائية (EVs) بأسعار معقولة وعالية الأداء مع تقنية متقدمة. تقود هذه الشركات في مجالات الكهرباء والاتصال الذكي والقيادة الذاتية، مما يجذب المستهلكين الذين يعطون الأولوية بشكل متزايد للابتكار.

(XPENG G6)

صعوبات تويوتا في سوق السيارات الكهربائية

على الرغم من استثمارها في مجال الكهرباء، إلا أن تويوتا كانت بطيئة في التكيف مع قطاع NEV سريع التطور في الصين. حاليًا، تقدم طرازين كهربائيين فقط في الصين - bZ4X و bZ3 - وكلاهما واجه صعوبات في اكتساب الجر.

وقد حقق طراز bZ4X أداءً ضعيفًا بشكل خاص. في عام 2023، باعت تويوتا 6,152 وحدة فقط من الطراز في الصين، وبحلول عام 2024، انخفضت المبيعات التراكمية إلى 5,204 وحدة فقط. لتعزيز المبيعات، قدمت وكلاء تويوتا خصومات تصل إلى 50%، لكن اهتمام المستهلكين لا يزال منخفضًا.

لطالما اشتهرت تويوتا بالموثوقية والعملية، ولكن في سوق السيارات الكهربائية سريع التطور في الصين، لم تعد هذه المزايا وحدها كافية. واجه طراز bZ4X انتقادات بشأن قضايا تتعلق بمدى القيادة والأداء وتجربة المستخدم الشاملة. على الرغم من أن السيارات الكهربائية تشكل جزءًا صغيرًا فقط من إجمالي مبيعات تويوتا في الصين، إلا أن وجودها الضعيف في هذا القطاع يؤثر على أدائها العام في السوق.

التحديات في سوق السيارات الهجينة

لطالما كانت تويوتا رائدة في سوق السيارات الهجينة، ولكن هيمنتها تواجه الآن تحديات من العلامات التجارية المحلية.

قدمت شركات مثل BYD طرازات هجينة قابلة للشحن توفر:

• استهلاك وقود أقل

• إمكانية القيادة الكهربائية فقط في الرحلات القصيرة

• دعم حكومي يقلل من سعر الشراء بنحو 10%

وقد جعلت هذه المزايا السيارات الهجينة الصينية أكثر جاذبية للمستهلكين، مما قلص حصة تويوتا في السوق. في الوقت نفسه، واجهت طرازات تويوتا الهجينة القابلة للشحن صعوبات، مع انخفاض المبيعات وتجارب المستخدمين السيئة مقارنة بمنافسيها المحليين.

(BYD SONG PLUS DM-i)

التزام تويوتا بالسوق الصيني

على الرغم من صعوباتها الحالية، لا تزال تويوتا ملتزمة بالصين ولديها خطط توسع طموحة. تشير التقارير إلى أن تويوتا تهدف إلى إنتاج ما لا يقل عن 2.5 مليون سيارة سنويًا بحلول عام 2030، مما يشير إلى عزمها على استعادة الأراضي المفقودة.

وفقًا لمصادر مطلعة، فإن الهدف النهائي لتويوتا هو زيادة الإنتاج إلى 3 ملايين وحدة سنويًا بحلول عام 2030. بالنظر إلى أنها أنتجت 1.75 مليون سيارة في الصين في عام 2023، ومن المتوقع أن يكون إنتاج عام 2024 أقل، فإن تحقيق هذا الهدف سيتطلب توسعًا بنسبة 60% في خمس سنوات فقط. على الرغم من أن تويوتا لم تعلن عن هذه الخطة بعد، إلا أنها بدأت بالفعل في تعزيز سلسلة التوريد من خلال العمل بشكل وثيق مع الموردين.

في بيان لوسائل الإعلام، قالت تويوتا: "نظرًا للمنافسة الشديدة في السوق الصيني، فإننا ندرس باستمرار تدابير مختلفة." كما أعربت الشركة عن التزامها بإنتاج سيارات أفضل للسوق الصيني. من المفهوم أن تويوتا تخطط لإنابة المزيد من مهام التطوير إلى الموظفين الصينيين الذين يفهمون بشكل أفضل تفضيلات المستهلكين المحليين، لا سيما في مجالات السيارات الكهربائية وتقنيات السيارات المتصلة. وكشف أحد المصادر الداخليين: "داخليًا، تدرك تويوتا بشكل متزايد أنها بحاجة إلى الاعتماد بشكل أكبر على الموظفين المحليين لتحمل المسؤولية وتسريع تطوير المنتجات في الصين. وإلا فقد يكون الوقت قد فات".

في مواجهة تحديات السوق الصيني، إذا أرادت تويوتا الحفاظ على موقعها الريادي والاستمرار في النمو، فإن التعلم من شركات صناعة السيارات الأوروبية والتعاون مع الشركات الصينية في تطوير تقنيات السيارات الكهربائية يبدو خيارًا مجديًا. ومع ذلك، لتحقيق هذا التعاون، يجب على شركات صناعة السيارات اليابانية إظهار نفس موقف التعلم الاستباقي الذي أظهرته فولكس فاجن، والذي قد يشكل تحديًا كبيرًا ولكنه أيضًا حقيقة لا يمكن تجنبها. ففي النهاية، في سوق تنافسي شديد، لا يمكن للشركة إلا أن تظل منقطعة النظير من خلال التحسين المستمر والتعلم.