أشعر بوجود اهتزاز عند تغيير السرعات. عند النزول على منحدر والضغط الخفيف على الفرامل، تنخفض سرعة السيارة فورًا إلى أدنى مستوى. استهلاك الوقود مرتفع للغاية، حيث يصل في المدينة إلى 11 لتر لكل 100 كيلومتر.

لماذا لا يوجد فيديو توعوي عن استعادة الطاقة في السيارات الكهربائية ووضعية الدواسة الواحدة؟ لأن الكثير من الناس بدأوا للتو في استخدام هذه الوظائف في السيارات، بما في ذلك وظيفة استعادة الطاقة التي تتواجد في العديد من السيارات البنزين، مثل سيارتي أودي A6L. في إحدى المرات، عندما كنت أعبر مطبًا ولم أكن منتبهًا، ضغطت بالخطأ. كانت قدمي على دواسة الوقود، ولكن بسبب وظيفة استعادة الطاقة، تباطأت السيارة بشكل ملحوظ. رأيت المطب أمامي وكان عاليًا جدًا، وأردت الاستمرار في الكبح. اعتقدت أن التباطؤ الحالي ناتج عن الدواسة التي تحت قدمي، لذا ضغطت عليها، ولكنني ضغطت على دواسة الوقود، مما جعل السيارة تتقدم بسرعة. لحسن الحظ لم تكن هناك سيارات أخرى على الطريق، وإلا قد أكون قد تسببت في حادث بسبب الارتباك. أشعر أنني لست حالة فردية، وأرى أن حالتي تشبه إلى حد كبير ما يسمى بحوادث فشل المكابح في سيارات تسلا.

لقد اشتريت مؤخرًا سيارة مازدا 2 هاتشباك موديل 2008 بمحرك 1.3 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي. منذ عام 2015، قطعت السيارة 130,000 كيلومتر. لقد قدت السيارة حوالي 10 أيام، وأستخدمها عادة للتنقل داخل المدينة، حيث أقطع 40 كيلومتر يوميًا ذهابًا وإيابًا، لكن استهلاك الوقود مرتفع بشكل مذهل. بعد أن أضاءت لمبة التحذير من الوقود لأول مرة، قمت بتعبئة الوقود بمبلغ 200 يوان، حوالي 25.6 لتر، وقطعت مسافة إجمالية قدرها 247 كيلومتر، مما يعني أن متوسط استهلاك الوقود وصل إلى 10.35 لتر/100 كيلومتر، والتكلفة كانت 0.8 يوان/كيلومتر. بعد أن أضاءت لمبة التحذير من الوقود، أضاءت أيضًا لمبة المحرك باللون الأصفر، ما الذي يحدث؟ بدون تفكير إضافي، توجهت مباشرة إلى محطة الوقود وأخبرت الموظف بتعبئة الخزان بالكامل. ولكن لم يتم تعبئة سوى 34 لتر فقط قبل التوقف. سألت الموظف وقالوا إن الخزان قد امتلأ. أليس من المفترض أن تكون السعة القياسية لخزان مازدا 2 هي 43 لتر؟ لماذا امتلأ الخزان قبل الوصول إلى هذه السعة؟ هل هناك مشكلة؟ أحتاج للمساعدة، هل واجه أحدكم هذه الحالة من قبل؟

أشعر بوجود اهتزاز عند تغيير السرعات. عند النزول على منحدر والضغط الخفيف على الفرامل، تنخفض سرعة السيارة فورًا إلى أدنى مستوى. استهلاك الوقود مرتفع للغاية، حيث يصل في المدينة إلى 11 لتر لكل 100 كيلومتر.

هل عدم القدرة على التغيير بسلاسة من الترس الرابع إلى الثالث في سيارة هوندا ستي 2015 ذات النقل اليدوي قد يكون مشكلة في ناقل الحركة؟ بانتظار إجابة من المتخصصين.

هل يمكنني أن أسأل الجميع، لدي سيارة هوندا سيتي أوتوماتيك 1.5 تم تصنيعها في يوليو 2009، وأشعر ببعض السحب والارتجاج عند الانتقال من الترس الأول إلى الثاني، ولكن الأمور تتحسن عند الانتقال من الثاني إلى الثالث. نظرًا لأنها سيارة مستعملة، لست متأكدًا من عدد الكيلومترات التي قطعتها. هل يمكن أن يحل تغيير زيت ناقل الحركة هذه المشكلة؟ وكم لترًا تحتاجه لتغيير الزيت عن طريق الجاذبية؟

يا جماعة، هل تشعرون بأي اهتزاز عند تخفيف السرعة في سياراتكم ساجيتار؟ أشعر أن الاهتزاز واضح بعض الشيء، لكني رأيت في التعليقات أن الجميع يقولون إنه لا يوجد أي اهتزاز.

هل هناك مالكون لنفس الطراز من سيارة جيتور X70 يواجهون نفس مشكلة استهلاك الوقود العالي؟ حيث تستهلك السيارة 9 لتر لكل 100 كيلومتر في المدينة و11 لتر عند تشغيل المكيف، وحتى على الطرق السريعة لا يقل استهلاك الوقود عن 9 لتر لكل 100 كيلومتر.

جالي فرصة إني أجرب تويوتا كورولا الجديدة، النسخة الـ1.2T فئة إليت، بصراحة مافيش تغييرات كبيرة في الشكل عن الجيل اللي قبل كده، لكن قلت أشارك رأيي بكل بساطة. أداء الموتور مش قوي قوي، 116 حصان على عربية بالحجم ده يعتبر مقبول، لكن لما تدوس فعلاً وبتسحب في عدد لفات أعلى، بتحس إنها مش بطيئة خالص، بل بالعكس أخف من اللي كنت متوقعه. الفتيس CVT ناعم ومعقول، بس على السرعات البطيئة فيه شوية اهتزازات خفيفة وسحب خفيف لما تسيب البنزين. لما تطلب تسارع قوي، العربية بتاخد وقت شوية لحد ما توصل للـRPM المطلوب، بس مش مزعج. العفشة حلوة مع المطبات الكبيرة، لكن في المطبات الصغيرة أو الطرق غير المستوية بتحس شوية بتفاصيل الأرض، خصوصًا لو ماشي على سرعة بسيطة. في الملفات السريعة العربية بتتصرف كويس، وبتستجيب معاك بثبات، فده كان شيء مفاجئ بصراحة. الدركسيون ممتاز، خفيف على السرعات القليلة وبيشد شوية مع السرعة، التوجيه سهل وواضح. الفرامل كمان سهلة التعود وسلسة جدًا، مافيهاش مشاكل. العزل متوسط، الصوت الخارجي بيبدأ يبان بعد سرعة معينة، خصوصًا من الأرض، لكن صوت الموتور مش مزعج حتى على RPM عالي، وده حاجة تُحسب له. من جوه، التصميم زي ما هو تقريبًا، مافيش تغيير يذكر، والخامات مش أحسن حاجة، بلاستيك في كل مكان تقريبًا. الشاشة والعدادات ما اتطورتش في النسخة دي زي ما حصل في فئات الـ1.5 والهايبرد. حتى نظام التشغيل بطيء وشكله قديم، وملوش في التفاعل أوي، وده غريب في عربية 2024. المساحة قدام كويسة، وكرسي السواق بيتظبط على وضعية مريحة، لكن الكنبة ورا مش أحسن حاجة، المساحة متوسطة، والكرسي قصير شوية. الشنطة حلوة وتكفي الاستخدام العادي. فيه أنظمة أمان كويسة زي الرادار والمساعدة على القيادة، بس مافيش حساس ركن خلفي، حاجة غريبة جدًا بصراحة. بشكل عام، التجهيزات مش قليلة، لكن فيها أولويات مختلفة شويتين. في الآخر، العربية دي مافيهاش مفاجآت، وده يمكن يكون في صالح ناس كتير بتحب الحاجة المضمونة. هي مش عربية تسبق عصرها، بس للي بيدور على الاعتمادية وسهولة الاستخدام، ممكن تفضل اختيار منطقي، خصوصًا وسط زحمة السيارات الكهربائية والهجينة اللي بدأت تاخد السوق. المسألة كلها بترجع لاحتياجاتك والميزانية وقت الشراء.

صار لي تقريبًا شهر من استلام السيارة، وبصراحة حسّيت إنها أنسب للشباب، تصميمها رياضي والمساحة ما كانت صغيرة مثل ما توقعت، فقررت أطلبها بدون تردد. شكلها من أول نظرة عادي وما فيه شي مبالغ، وفعلاً السيارة أخفض من أغلب سيارات الـSUV الثانية. مشيت فيها لحد الآن تقريباً 600 كم، والاستهلاك حالياً بين 8.8 إلى 9 لتر لكل 100 كم، أغلب مشاويري داخل المدينة، فما جربت الخط كثير، وأتوقع الاستهلاك ينزل مع الاستخدام. التسارع ممتاز، خصوصًا إن الماكينة نفسها اللي على سيفيك، بس بصراحة ما أحب أضغط كثير، جربت مرة واحدة بس . الكاميرا الخلفية واضحة، وما ركبت 360 لأن متعود أستخدم المرايات، لكن أفكر أضيفها مستقبلاً، لأن دايم فيه نقاط عمياء. اللي جلسوا في الخلف قالوا إن المساحة جيدة، وما حسوا بضيق. أكثر شي ضايقني فعلاً هو نظام الترفيه، الكار بلاي فيه تأخير بسيط (1-2 ثانية)، وشفت ناس يقولون فيه نسخ بدون تأخير، ما أدري إذا هذا صحيح. وبرضه المساعد الصوتي يشتغل لحاله أحيانا، لما أكون أتكلم مع أحد فجأة يبدأ يرد علينا! الصوتيات (الهورن) تعبانة جداً، واحد من الشباب شبّهها بصوت سكوتر كهربائي، وأشوفه وصف دقيق . كمان مافيه زر واحد لرفع الزجاج تلقائياً وهذا غريب، وبصراحة العزل سيء، خاصة على السرعات، تحس بالهواء وصوت الكفرات، وتضطر تعلي الصوت عشان تتجاهل الضجة، يمكن هذا شيء طبيعي في كثير من السيارات اليابانية. مع كل هذا، كأول سيارة لي أنا راضي عنها، وتجربتي محدودة للآن فما أقدر أقارن كثير، لكن أتمنى تكون هالكلمات مفيدة لأي شخص يفكر يشتريها.

اشتريت موديل 2025 من باسات نسخة 380 ستار إدشن، وبعد ما قارنتها بموديل 2024 (لأن عندنا في البيت نسخة 330 إيليت 2024)، لاحظت الفرق الأساسي في بعض الإضافات التقنية – مثل رادارات الموجات المليمترية الإضافية، كاميرا، وثلاثة حساسات فوق العادي. باقي المواصفات تقريبًا نفس الشي. أكثر فرق حسّيته هو في نظام متابعة السيارة الأمامية، صار أسرع وأكثر دقة، وحتى حساسات الرجوع صارت تشتغل أسرع. من ناحية استهلاك البنزين، ممتاز: على الخط والطرق السريعة حوالي 7.1 لتر لكل 100 كم، نفس صرفية الـ330 تقريبًا. المساحة من أهم الأسباب اللي خلتني أختارها – عندي أطفال، وأغلب استخدامها عائلي في الويكند، والباسات أريح من الماجنت (مايتن) من ناحية الجلوس، خصوصًا مع قاعدة عجلات 2.87 متر. المواصفات اليومية مثل المرايا اللي تنزل وقت الرجوع، تبريد وتسخين المقاعد، الركن الذاتي، الرادار، والفرامل التلقائية – كلها موجودة وتكفي الاستخدام الطبيعي. لكن فيها بعض العيوب، أولها إن نظام الترفيه متأخر شوي، الشاشة صغيرة، وما فيها اتصال لاسلكي بالجوال، ولا نافي جيد – لازم تشبك التليفون. ثاني شي، الاهتزاز الخفيف في السرعات البطيئة للحين موجود، ما تم تحسينه، وناقل الحركة مغطى بالجلد بس شكله عادي جدًا. بشكل عام، السيارة ما فيها عيوب كبيرة، ومناسبة لأي شخص يدور راحة واستقرار وما يحب يصدع راسه. تصميمها بسيط، لكن أداءها ومواصفاتها تخلّيها صفقة ممتازة في الفئة المتوسطة.