بصراحة، من أول نظرة تحس إن جيلي كولراي سيارة فيها روح رياضية حقيقية، من قدّام فيها شبك هجومي وسبويلر سفلي كأنه كاربون فايبر، والمرايات بعد عليها نفس النقشة، وحتى بالخلف فيها جناح مفرّغ وشكمانات رباعية تعطي شكل هجومي جداً. صحيح النسخة اللي أخذتها فيها شوية تجهيزات محجوزة، بس ممكن تطورها بعدين بسهولة. قبل ما أشتريها، كنت أفكر في سيارات مثل تويوتا كورولا، ياريس كروس، وأيضاً الهايبردات مثل درايف وكورولا هايبرد، وحتى من هوندا فكرت في XRV وسيفيك ، لكن أسعارهم أعلى بكثير، ومع ذلك ما فيها خامات أو تجهيزات داخلية مثل كولراي. كنت متردد من صرفية البنزين، لأن الهايبردات مثل كورولا تصرف تقريبًا 3.7 لتر لكل 100 كم، بس بعد ما شفت المشاكل اللي تصير بعد كم سنة مثل انسداد الفلتر، وضعف البطارية، وتكلفة تغييرها اللي توصل أكثر من 10 آلاف درهم – صرفت نظر عنهم. الكولراي أعطتني حل وسط: موتر شكله رياضي، ومواصفاته حلوة، وسعره مناسب. نعم فيه نواقص بسيطة مثل ما فيه وسادة للرُكاب في الوسط، ولا فتحات تكييف ورا، ولا حتى ستارة للشنطة، بس مع السعر اللي أخذته فيه أقدر أقول أتحملهم بسهولة. وطول العايلة ما يتعدى 170 سم، فالسيارة بالنسبة لنا واسعة وكافية. من ناحية الأداء، أنا لسه ما خلصت التمرين، بس جربتها على الطرق الوطنية، والتجاوز سهل وسلس، خصوصًا إن القير 8 سرعات يعطيك سلاسة وتوفير في البنزين. أقل صرفية طلعت لي كانت 5.5 لتر لكل 100 كم، يعني تقريبًا 40 فلس لكل كيلومتر، شيء ممتاز جدًا! اللي صدمني بعد هو العزل: على سرعات تحت الـ80، ما تسمع صوت المكينة أبدًا! كأني أسوق سيارة كهربائية، بس فيه شوية صوت هواء طبيعي. صراحة، جيلي كولراي أعطتني إحساس سيارة فخمة من فئة أعلى بسعر ولا أروع. أنصح فيها وبقوة للي يدور موتر رياضي، اقتصادي، وعملي بنفس الوقت.