سيتروين C5 Aircross 2026: هل تكفي “راحة الصالون” لهز عرش تويوتا RAV4 وهيونداي توسان في فئة الـSUV المدمجة؟

في سوق أوروبي مزدحم بسيارات SUV المدمجة، تراهن مجموعة ستيلانتس على استراتيجية “منصة واحدة.. شخصيات متعددة”، فتقدم شاسيه وتقنيات مشتركة في عباءات مختلفة: من جيب كومباس المغامر، إلى بيجو 3008 الأنيقة، وأوبل جراندلاند، وصولاً إلى سيتروين C5 Aircross التي قررت أن تلعب دور “صالون متحرك” في هيئة SUV. الجيل الجديد لعام 2026 يأتي أطول وأعرض وأكثر حداثة، ويحاول أن يقنع العائلات بأنه الأكثر راحة في الفئة، حتى لو لم يكن الأسرع أو الأكثر متعة في المنعطفات.

التوجه العام: راحة سيتروين في مواجهة مغامرة جيب

• تعتمد C5 Aircross الجديدة على منصة STLA Medium المطورة من EMP2، لتشارك جيناتها مع 3008 وجراندلاند لكنها تتجاوزهما في التركيز على الراحة والنعومة.​

• في الوقت الذي يوجه فيه جيب كومباس رسالته لعشاق الطرق الوعرة والروح الأميركية، تقرر سيتروين أن تميل إلى الضفة الأخرى: قيادة هادئة، عزل صوتي قوي، ومقصورة تشبه “اللاونج” أكثر من كونها كابينة SUV تقليدية.​

منظومة الحركة الهجينة: أرقام متواضعة… وراحة أولوية

• النسخة المجربة هي Hybrid 145 بمحرك ثلاثي الأسطوانات 1.2 لتر تيربو مع نظام هجين خفيف 48 فولت:

  • 134 حصان للمحرك الحراري تقريباً مع 230 نيوتن متر.

  • محرك كهربائي صغير بقوة 28 حصان وبطارية 0.9 كيلووات‑ساعة.​

• التسارع من 0 إلى 100 كم/س يستغرق حوالي 11.2 ثانية، أبطأ من النسخة السابقة قليلاً، مع سرعة قصوى تقارب 201 كم/س، والاستهلاك الرسمي في حدود 5.4 لتر/100كم وفق WLTP.​

• الإحساس على الطريق:

  • المحرك الهجين الخفيف يوفر سلاسة في الانطلاق داخل المدينة لكن لا يقدم اندفاعة قوية عند الضغط القوي.

  • صوت الثلاثي الأسطوانات يصبح خشناً عند التسارع العالي، رغم تحسن العزل الصوتي عما كان في الجيل السابق.

مقارنة مختصرة بين الجيل القديم والجديد (نسخ 1.2 بنزين)

الأرقام تقريبية ومعتمدة على بيانات الاختبار الرسمية والمتاحة للسوق الأوروبي.​

التصميم الخارجي: مظهر أكثر حضوراً وهوية أكثر حداثة

• زاد طول السيارة 150 ملم تقريباً وقاعدة العجلات 60 ملم، ما منحها حضوراً أقوى على الطريق ونسباً أكثر توازناً من السابق.​

• الواجهة الأمامية أصبحت أعرض وأكثر حدة، مع مصابيح أمامية صندوقية الشكل وتفاصيل سوداء في الصدام تعطي خدعة بصرية تجعله يبدو أكثر انخفاضاً وعرضاً.

• من الخلف، تبرز مصابيح LED نحيفة بارزة تعطي لمسة مستقبلية وتسلط الضوء على الأكتاف الخلفية العريضة، مع تحسن في الإيروديناميكية رغم زيادة الحجم.

مقصورة “لاونج”: الشاشة العملاقة والمقاعد الفاخرة تتصدر المشهد

• أول ما يجذب الانتباه في الداخل هو شاشة مركزية “Waterfall” مقاس 13 إنش، الأكبر في سيارات ستيلانتس حتى الآن، لكنها تبدو أحياناً أكبر من اللازم ولا تستغل المساحة دائماً بأفضل شكل لواجهة الاستخدام.​

• أسفل الشاشة، أبقت سيتروين على مقبض صوت فعلي وصف أزرار اختصار، وهو قرار ذكي لتجنب الغرق في القوائم الرقمية لكل وظيفة بسيطة.

• العدادات رقمية 10 إنش، تكملها شاشة عرض رأسية كبيرة في فئة Max، تساعد على إبقاء العين على الطريق دون الحاجة للنظر بعيداً.

• التخزين الداخلي أُعيدت هندسته:

  • حجرة مسند الذراع أصبحت أقل عمقاً قليلاً.

  • رف سفلي جديد يضم منافذ USB‑C وحوامل أكواب، ما يحرر مساحة في الأعلى لمنصة الشحن اللاسلكي وأزرار أنماط القيادة.

المقاعد ومساحة الركاب: راحة سيتروين في أقوى تجلياتها

• أبرز ما يميز المقصورة هو المقاعد الجديدة:

  • حشو إسفنجي أكثر سماكة.

  • دعم جانبي أفضل.

  • إحساس واضح بالفخامة خاصة في الرحلات الطويلة بالمقاعد الخلفية.

• الجيل السابق تميّز بوجود ثلاثة مقاعد خلفية منفصلة قابلة للانزلاق، وهو ما لن يجده مالكو الجيل القديم هنا، لكن:

  • الجيل الجديد يعوّض ذلك بمساحة عرضية أكبر ومساحة أقدام أفضل دون المساس بحيز الرأس.

• صندوق الأمتعة الآن بسعة 651 لتر مع مساحة تخزين تحت الأرضية، متفوقاً على السابق من حيث الحجم الكلي القابل للاستخدام.

جودة المواد والانطباع العام عن المقصورة

• رغم كون سيتروين تُصنف كعلامة “أقل سعراً” ضمن ستيلانتس، إلا أن المقصورة لا تعطي انطباع الرخص:

  • حضور واضح للمواد اللينة وأقمشة أنيقة على التابلوه.

  • المقاعد بمواد ناعمة تعطي إحساساً قريباً من سيارات أعلى سعراً.

• لا يزال هناك بلاستيك صلب في بعض المناطق، والأسطح اللامعة (Piano Black) في الأبواب والكونسول تجذب بصمات الأصابع، لكن الصورة العامة تبقى إيجابية لمن يهتم بالراحة أكثر من “الإبهار البصري”.

على الطريق: الراحة أولاً… والديناميكية في آخر القائمة

• نظام التعليق مع “مخمدات الهيدروليك التقدّمية” أصبح أكثر ليونة في الجيل الجديد، ما يجعل عيوب الطرق اليونانية (في الاختبار) شبه غير محسوسة حتى مع عجلات 19 إنش.​

• النتيجة: ما زالت C5 Aircross تحتفظ بلقب واحدة من أكثر سيارات الفئة راحة ونعومة، بل ربما الأكثر راحة على الإطلاق.

• مقابل ذلك:

  • يوجد ميل واضح للجسم في المنعطفات، لكنه لا يصل لدرجة مزعجة إذا قدت السيارة بأسلوب هادئ كما يفترض بها.

  • التوجيه أصبح أخف وأكثر انفصالاً عن الإحساس بالطريق مقارنة بالجيل السابق، الذي لم يكن أصلاً مثالاً للدقة الرياضية، ما يقلل من متعة القيادة للسائقين المتحمسين.

الأداء مقابل المنافسين وخيارات المحركات الأخرى

• المحرك الهجين الخفيف 1.2 لا يستطيع مجاراة أداء الديزلات القديمة في السحب على الطرق السريعة أو عند حمولة كاملة، وهو ما قد يزعج ملاك الديزل الذين يفكرون في الترقية.

• النسخة PHEV بقوة مجمعة حوالي 193 حصان تقدم أفضل تسارع في العائلة (حتى مع قوة أقل من النسخة الكهربائية بالكامل 227 حصان تقريباً)، وتبدو الخيار الأنسب لمن يريد:

  • قيادة يومية كهربائية في المدينة.

  • احتفاظ بمحرك بنزين للرحلات الطويلة.

• النسخة الكهربائية بالكامل تستهدف من يريد هدوء أكبر وتوفير في الوقود، مع مدى وسعر أعلى، بينما لا تتوفر حالياً أي نسخة دفع كلي AWD، وإن كانت التوقعات تشير إلى إمكانية تقديم نسخة ثنائية المحرك لاحقاً أسوة بجراندلاند و3008.

الأسعار والمنافسون في أوروبا

• في اليونان كمثال، يبدأ سعر الهجين الخفيف من حوالي 29,900 يورو، بزيادة تقارب 2,200 يورو عن نسخ الديزل الأخيرة التي كانت تُباع بتخفيضات كبيرة.

• النسخة الكهربائية بالكامل تبدأ من حوالي 37,900 يورو قبل الدعم، والـPHEV تبدأ من 44,900 يورو تقريباً، وتصل إلى حوالي 48,900 يورو في فئة Max الأعلى تجهيزاً.

• الفئات المتاحة:

  • You (أساسية) – تجهيز قياسي محترم: إضاءة LED، جنوط 18 إنش، تكييف ثنائي، شاشة 13 إنش، عدادات 10 إنش، باقة ADAS كاملة.

  • Plus (متوسطة).

  • Max (فاخرة) – تضيف: Head‑Up Display واسع، مصابيح Matrix LED، نظام جودة هواء، مقاعد وعجلة قيادة مدفأة، إضاءة محيطية، ونظام مساعدة سائق أكثر تقدماً، مع سقف بانوراما اختياري.

• المنافسون الرئيسيون في أوروبا:

  • من ستيلانتس: بيجو 3008 / 5008، أوبل جراندلاند، جيب كومباس.

  • من السوق العام: تويوتا RAV4، هوندا CR‑V، VW تيجوان، رينو أوسترال، كيا سبورتاج، هيونداي توسان، فورد كوجا، سكودا كاروك/كودياك.

رأي خبير: لمن صُممت C5 Aircross الجديدة فعلاً؟

تُظهر تجربة قيادة الجيل الجديد أن سيتروين لم تحاول أن تجعل C5 Aircross “رياضية أكثر”، بل ضاعفت الرهان على راحتها ومساحتها وهدوئها. النتيجة:

• سيارة عائلية مثالية لمن:

  • يقود أغلب وقته داخل المدن أو على طرق سريعة بهدوء.

  • يبحث عن مقصورة مريحة، مقاعد ناعمة، ومساحة واسعة أكثر من بحثه عن استجابة حادة في المنعطفات.

• أقل إقناعاً لمن:

  • يريد SUV مدمجة بلمسة قيادة ممتعة وحضور قوي تحت الضغط.

  • يستبدل ديزل قوي ويبحث عن أداء مشابه من محرك بنزين هجيني خفيف.

في سوق مزدحم يقدم “قليلاً من كل شيء”، تراهن سيتروين على هوية واضحة: راحة صالون بعجلات SUV. النجاح من عدمه سيظهر في أرقام المبيعات، لكن المؤكد أن من يفضّل الرحلات الهادئة على “التفحيط في المنعطفات” سيجد في C5 Aircross 2026 مرشحاً قوياً للغاية.