- أداء مبيعات مخيب للآمال
- أسباب ضعف الإقبال
- مقارنة المواصفات بين النسخ وتأثير ذلك على خطط مرسيدس المستقبلية
- هل هناك أمل في تحسن المبيعات؟
شهدت مرسيدس-بنز تحولاً كبيراً نحو السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، لكن يبدو أن هذا التحول لم يكن كافياً لإقناع قاعدة عشاق الفئة G الشهيرة، خاصة مع إطلاق النسخة الكهربائية G 580. فعلى الرغم من أن طراز G-Class بمحركات البنزين والديزل ظل لعقود رمزاً للفخامة والقوة على الطرق الوعرة، إلا أن النسخة الكهربائية لم تلقَ نفس الحماس في الأسواق، بل واجهت استقبالاً فاتراً حتى في أسواق متقدمة للسيارات الكهربائية مثل الصين.
أداء مبيعات مخيب للآمال
وفقاً لتقارير صحيفة "هاندلسبلات" الألمانية، فإن مبيعات G-Class الكهربائية كانت أقل بكثير من التوقعات، حيث تم بيع حوالي 1,450 وحدة فقط حتى نهاية أبريل، مقارنةً بنحو 9,700 وحدة من النسخ التقليدية في نفس الفترة. ونقل التقرير عن أحد التنفيذيين قوله إن "السيارة جاثمة في صالات العرض كالرصاص، إنها فشل كامل"، مع الإشارة إلى أن الطراز الكهربائي لا يزال يُعتبر منتجاً "متخصصاً" أو "نيش" ولم يكن متوقعاً أن يجذب أعداداً كبيرة من المشترين.
أسباب ضعف الإقبال
هناك عدة عوامل تفسر هذا الأداء الضعيف للنسخة الكهربائية:
السعر المرتفع: يبدأ سعر G 580 الكهربائية من 161,500 دولار، وهو أعلى من النسخة القياسية G 550
$ 148,250 أو 544,448.13 درهم اماراتي وأقل بقليل من AMG G 63
186,100$ اي حوالي 683,452.25 درهم اماراتي ، ما يجعلها في فئة سعرية يصعب تبريرها للكثير من العملاء.
المدى المحدود: توفر النسخة الكهربائية مدى قيادة يبلغ 239 ميلاً فقط في أفضل الظروف، وهو رقم متواضع مقارنةً بتوقعات العملاء في هذه الفئة، خاصة أن الكثير منهم يعتمدون على G-Class في الرحلات الطويلة والمغامرات.
الوزن الزائد: تزن النسخة الكهربائية حوالي 900 رطل أكثر من النسخة التقليدية، ما يؤثر على ديناميكية القيادة والقدرة على المناورة في التضاريس الصعبة.
القدرات على الطرق الوعرة: رغم أن G 580 الكهربائية مزودة بأربع محركات كهربائية بقوة إجمالية 579 حصاناً، إلا أن بعض العملاء يرون أنها لا تضاهي متانة واعتمادية محركات البنزين والديزل في الظروف القاسية.
العامل العاطفي والصوت: لا يمكن تجاهل أن جزءاً من جاذبية G-Class يكمن في صوت محرك V8 المميز، وهو عنصر مفقود تماماً في النسخة الكهربائية، ما يقلل من جاذبيتها لدى عشاق العلامة.
مقارنة المواصفات بين النسخ وتأثير ذلك على خطط مرسيدس المستقبلية
تشير التقارير إلى أن مرسيدس كانت تخطط لإطلاق نسخة أصغر من G-Class بحلول 2027، وكان من المفترض أن تكون كهربائية بالكامل. إلا أن ضعف مبيعات G 580 EV قد يدفع الشركة إلى إعادة النظر في هذه الاستراتيجية، وربما إدخال خيارات هجينة أو تقليدية للطراز الأصغر، رغم أن ذلك قد يكون مكلفاً في هذه المرحلة المتأخرة من التطوير.
هل هناك أمل في تحسن المبيعات؟
يبقى السؤال مفتوحاً حول ما إذا كانت مبيعات G-Class الكهربائية ستتحسن خلال الأشهر المقبلة، أم أن هذا الطراز سيواجه مصيراً مشابهاً لبعض المحاولات الكهربائية الأخرى التي لم تلقَ النجاح المتوقع. ومع استمرار تفضيل العملاء للمحركات التقليدية في هذه الفئة، قد تضطر مرسيدس إلى مراجعة خططها أو التركيز على تحسين مدى القيادة وخفض الوزن لجذب شريحة أوسع من المشترين.
تجربة مرسيدس مع G-Class الكهربائية تكشف عن التحديات التي تواجهها العلامات الفاخرة عند تحويل أيقوناتها الكلاسيكية إلى سيارات كهربائية بالكامل. وبينما تظل G-Class رمزاً للفخامة والقدرة على الطرق الوعرة، فإن النسخة الكهربائية لم تنجح حتى الآن في كسب ثقة جمهورها التقليدي، ما يطرح تساؤلات حول مستقبل هذا الطراز واستراتيجية مرسيدس في سوق السيارات الفاخرة الكهربائية.
