جيتور G700 هوانتا 2025: وحش الصحراء الهجين الذي يخرج من المصنع جاهزاً للمعركة

في معرض قوانغتشو الدولي للسيارات 2025، لم تكتفِ جيتور بعرض SUV كبيرة هجينة بقدرات طرق وعرة، بل كشفت عن شيء أشبه بـ “مشروع تحمّل جاهز من المصنع”: جيتور G700 نسخة هوانتا 2025. هذه النسخة ليست مجرد حزمة شكلية أو لمسات سوداء على الصدامات، بل إصدار هندسي موجه لمحبّي المغامرات القاسية، بهيكل معدل، تعليق قابل للضبط، إطارات AT حقيقية، ومنظومة هجينة جبارة بقوة تقارب 904 حصان ومدى مشترك يصل إلى 1400 كم، لتعلن عن نفسها كواحدة من أكثر سيارات المغامرات الصينية تطرفاً في فئتها.

الأسعار والفئات: مغامرة قاسية بسعر محسوب

• الطرح في الصين يأتي بفئتين رئيسيتين، بسعر رسمي بين 359,900 و379,900 يوان.

• عرض محدود يخفض الأسعار إلى 334,900–354,900 يوان، أي ما يعادل تقريباً 174,000–197,000 ريال سعودي، حسب سعر الصرف التقريبي.

• بالنظر لحجم السيارة، منظومتها الهجينة، وتجهيزات الوعورة الجاهزة، تسعى جيتور لوضع هوانتا في خانة “بديل أكثر قوة وتجهيزاً” أمام كثير من الـSUV التقليدية المجهزة بعد البيع.

تصميم خارجي مخصص للطرق الصعبة

واجهة أمامية مهيأة للاقتحام

• شبك أمامي عريض يمتد ليلتحم بصرياً مع المصابيح في وحدة واحدة، يمنح الواجهة حضوراً قوياً ويعزز الانطباع بالعرض والثبات.

• صدام أمامي أعيد تشكيله بسماكة أكبر وزوايا أقوى لتحمل الصدمات والالتحام مع الصخور والرمال بدون أذى سريع.

• خطوط هجومية على غطاء المحرك وحواف الصدام تبرز الطابع “الهجومي” وتعزز زاوية الاقتراب في التسلق والعبور فوق العوائق.

من الجانب: صندوقية عملية وتجهيزات محترفة

• تحافظ هوانتا على شخصية Boxy SUV الصندوقية، وهي الأنسب تقنياً للطرق الوعرة (رؤية أفضل، زوايا واضحة، ومساحات داخلية عملية).

• أقواس عجلات سوداء عريضة:

  • تضيف طبقة حماية للأجنحة.

  • تتيح حرية حركة أكبر للعجلات أثناء عمل التعليق في أوضاع السفر الطويل.

• جنوط 18 إنش خاصة بتقنية Anti‑Decoupling لمنع انفصال الإطار عن الجنط عند تخفيض ضغط الهواء للمشي على الرمال أو الصخور.

• إطارات All‑Terrain بقياس 265/70 R18 بنقشة عميقة مهيأة للرمل والطين والحصى.

خلفية مصممة للرحلات الطويلة

• جناح سقفي صغير مع ضوء مكابح علوي لزيادة الرؤية.

• مصابيح خلفية عمودية بتصميم عصري تميز هوية G700 عن بقية سيارات الفئة.

• عجلة احتياطية خارجية مثبتة على الباب الخلفي: خيار كلاسيكي في سيارات المغامرة لسهولة الوصول وإتاحة مكان إضافي داخل الصندوق.

• صدام خلفي قوي مع نقطتي سحب مخصصتين لأعمال السحب والإنقاذ في الرحلات الجماعية.

تعليق متقدم قابل للضبط في 64 وضعية

• تحصل نسخة هوانتا على نظام تعليق معدل بالكامل مقارنة بالـ G700 القياسية، يعتمد:

  • مخمدات (شوكات) غازية قابلة للتعديل.

  • إمكانية ضبط الاستجابة في 64 وضعية مختلفة بحسب نوع السطح وسرعة القيادة.

• هذا يسمح للسائق:

  • بتشديد التعليق على الطرق المعبدة للثبات في السرعات العالية.

  • وتليينه على الرمال أو الممرات الصخرية لامتصاص الصدمات وتقليل الاهتزازات داخل المقصورة.

النتيجة: SUV ضخمة بمقاربة أقرب لسيارات التحمل المعدلة على يد ورش متخصصة، لكن بضمان المصنع.

مقصورة داخلية: تكنولوجيا حديثة بطابع عملي

• شاشة عريضة “Floating Wide Display” تمتد أمام السائق لتجمع بين العدادات الرقمية وبعض وظائف المعلومات.

• شاشة وسطية كبيرة للمعلومات والترفيه مع واجهة حديثة، تدعم أنظمة الاتصال السائدة في السوق الصيني والأسواق العالمية المستهدفة.

• عجلة قيادة ثلاثية الأذرع متعددة الأزرار للتحكم بالأنظمة الرئيسية من دون رفع اليدين عن المقود.

• كونسول وسطي عريض يضم:

  • شاحن لاسلكي للهواتف.

  • مقبض ناقل حركة دائري (Shift‑by‑Wire) لتوفير مساحة وترتيب أنيق.

  • حاملَي أكواب في موقع عملي.

  • أزرار مخصصة للتحكم بوضعيات القيادة وأنظمة الطرق الوعرة.

الداخلية تمزج بين الراحة (مقاعد مدعمة برغوة كثيفة ومساحات رحبة) والعملية (أماكن تخزين متعددة وتحكم سهل في وضعيات القيادة).

منظومة هجينة خارقة: 560 كيلوواط ومدى حتى 1400 كم

المحرك البنزين

• محرك 2.0 لتر تيربو مخصص للتركيب الطولي في هيكل SUV كبيرة، ومهيأ للعمل كجزء من منظومة هجينة عالية الأداء.

• قدرة المحرك الحراري وحده 155 كيلوواط (حوالي 210 حصان تقريباً).

نظام الهجين الكامل

• إجمالي القدرة المشتركة (محرك بنزين + محركات كهربائية) يصل إلى 560 كيلوواط، ما يعادل تقريباً 904 حصان.

• العزم الكلي يبلغ 1135 نيوتن.متر، رقم يضع هوانتا في منطقة قريبة من أرقام سيارات سوبر SUV باهظة الثمن.

• ناقل حركة هجين من جيل جديد يوزع القوة بين المحورين وكهرباء/بنزين بكفاءة عالية.

• خزان وقود ضخم سعة 100 لتر يضمن مدى بنزين كبير قبل الحاجة للتعبئة.

المدى الكلي

• وفق الأرقام الرسمية، يمكن لهوانتا تحقيق مدى مشترك يصل إلى 1400 كم عند استخدام الشحن الكهربائي الكامل مع خزان وقود ممتلئ، ما يجعلها مناسبة جداً للرحلات الطويلة عبر الصحارى والطرق السريعة مع تقليل مرات التوقف للتزوّد بالوقود.

قدرات عبور وعورة متقدمة وتقنيات خاصة للمسارات الصعبة

من أبرز قدرات جيتور G700 هوانتا 2025:

• ميزة الدوران في مكانها (Tank Turn أو ما يماثله):

  • تساعد على تغيير اتجاه السيارة في المسارات الضيقة جداً عن طريق استخدام الفارق في عزم العجلات، وهو ما يشبه ما تتيحه بعض سيارات الطرق الوعرة الكهربائية المتطورة.

• تقنية عبور مائي لمسافات أطول:

  • قدرات محسنة للقيادة عبر مجاري مائية بعمق ومدة أكبر من المعتاد في سيارات SUV المدنية، لتقترب من قدرات سيارات الـOff‑Road المتخصصة.

هذان العنصران، جنباً إلى جنب مع التعليق المعدل والإطارات AT، يجعلان هوانتا أقرب إلى “سيارة رحلات استكشافية جاهزة” بدلاً من SUV عائلية معدلة.

“فابل” قصيرة: مغامر وجد سيارته جاهزة من المصنع

تخيل سائق رحلات سعودياً يُدعى فيصل، قضى سنوات من تعديل السيارات:

• يبدّل الإطارات إلى AT.

• يركب تعليقاً أطول.

• يضيف حماية سفلية وخطافات سحب.

• وينتهي به الأمر دائماً أمام فاتورة طويلة ووقت انتظار في الورش.

عندما يرى فيصل جيتور G700 هوانتا لأول مرة في معرض، يبتسم ويقول في نفسه:
أخيراً سيارة تجي من الوكالة جاهزة للوناسة… مو لازم أمضي شهور في الكراج عشان أوصل لهذه المرحلة.

في أول رحلة له على كثبان ناعمة، يختبر أوضاع التعليق، ويقلل ضغط الإطارات، ويجرب ميزة الدوران في مكانها. ومع كل عقبة يتجاوزها، يشعر أن السيارة صُنعت فعلاً لعالمه، لا لعالم “الأسفلت فقط”.
هذه الحكاية الرمزية تلخص جوهر هوانتا: أقل وقت في الورشة… وأكثر وقت على الرمال والطين والماء.

رؤية “شبكة السيارات الصينية” لهذه النسخة

كما توضح التغطيات المتخصصة، تقدم جيتور G700 نسخة هوانتا 2025 واحدة من أكثر التجارب الوعرية تطرفاً ضمن فئة الـSUV الصينية الهجينة:

• التصميم الخارجي ليس مجرد شكل عدواني، بل مرتبط بزوايا اقتراب ومغادرة وحماية حقيقية من الصدمات.

• التعليق المتطور، الإطارات AT، تقنيات الدوران والعبور المائي، والمنظومة الهجينة الهائلة كلها تدفع النسخة إلى مصاف “سيارة مغامرات جاهزة من المصنع” دون الحاجة إلى تعديل ما بعد الشراء.

• مع أسعارها المحسوبة مقارنة بمستوى القوة والتجهيز، تستهدف هوانتا بشكل مباشر فئة العملاء الذين كانوا يلجؤون سابقاً إلى سيارات يابانية أو أمريكية مستعملة ثم يصرفون الكثير على تجهيزها للبر.