- قشقاي وسط زحام الكروس أوفر المدمجة
- ما الجديد في نيسان قشقاي 2025؟
- منظومات الدفع المتاحة: بنزين تقليدي أو e‑Power المميز
- محرك البنزين 1.3 تيربو
- نظام e‑Power الهجين الفريد
- استهلاك الوقود: أرقام قوية في العالم الحقيقي
- تجربة القيادة: تشبه EV… مع بعض التحفّظات
- نظام الكبح المتجدد وe‑Pedal
- المقصورة الداخلية: تحسينات محدودة لكنها ما زالت قوية
- تصميم ولوحة القيادة
- نظام الترفيه والواجهات
- التجهيزات الداخلية
- راحة الركوب والتحكم
- نقاط القوة والضعف باختصار
- أهم أرقام نيسان قشقاي Ti e‑Power 2025
- الحكم النهائي: سيارة جيدة… لكن المنافسة شرسة
قشقاي وسط زحام الكروس أوفر المدمجة
سوق الـSUV والكروس أوفر المدمجة في أستراليا – كما في معظم أسواق العالم – أصبح واحداً من أكثر القطاعات ازدحاماً، مع أسماء راسخة مثل تويوتا راف فور، هوندا CR‑V، كيا سبورتاج، هيونداي توسان، إلى جانب موجة قوية من العلامات الصينية الجديدة مثل MG وهافال. وسط هذا الزحام، تحاول نيسان قشقاي أن تحافظ على مكانتها التاريخية كواحدة من أشهر سيارات الكروس أوفر العالمية.
الجيل الحالي الثالث من قشقاي ظهر في 2021، وقدّم تطوراً كبيراً في التصميم والتقنيات، خصوصاً مع نسخة e‑Power التي اختبرها المقال، والتي أعجبت فريق التجربة من ناحية طريقة القيادة واقتصاد الوقود، قبل أن تحصل السيارة على تحديثات 2025 التي نراها اليوم.
ما الجديد في نيسان قشقاي 2025؟
التحديثات التي حصلت عليها قشقاي 2025 ليست ثورية، لكنها كافية لتجديد حضورها في فئة مزدحمة بالمنافسين:
واجهة أمامية جديدة مع مصابيح LED مميزة وشبك أعيدت صياغته ليبدو أكثر حداثة وحدّة في الشكل من الموديل السابق.
تعديلات على الخلفية تشمل مصابيح LED شفافة بتصميم محدث وصدام خلفي جديد يضيف لمسة رياضية بسيطة.
استمرار الاعتماد على نفس منظومات الدفع السابقة دون تغييرات ميكانيكية، مع خيارين رئيسيين للمحرك.
من ناحية الأسعار في أستراليا، تبدأ تشكيلة 2025 من فئة ST بسعر 39,037 دولار أسترالي تقريباً، وترتفع تدريجياً عبر فئات ST‑L وTi وTi‑L وصولاً إلى الفئة الأعلى N‑Design، مع توفر كل فئة إما بمحرك البنزين 1.3 لتر تيربو أو بنظام e‑Power حسب الطراز.
منظومات الدفع المتاحة: بنزين تقليدي أو e‑Power المميز
محرك البنزين 1.3 تيربو
أربع أسطوانات بسعة 1.3 لتر تيربو.
قدرة 110 كيلوواط (148 حصاناً) وعزم 250 نيوتن متر.
مرتبط حصراً بناقل حركة CVT، ومتوفر في الفئات ST وST‑L وTi وTi‑L.
نظام e‑Power الهجين الفريد
النسخة محل التجربة هي Ti e‑Power التي تعتمد نظاماً هجينا مختلفاً عن أغلب المنافسين:
محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر تيربو وقدرة 115 كيلوواط (154 حصاناً) يعمل فقط كمولد كهرباء، ولا يتصل ميكانيكياً بالعجلات.
بطارية صغيرة نسبياً بسعة 2.1 كيلوواط ساعة لتخزين الطاقة.
محرك كهربائي بقدرة 140 كيلوواط (188 حصاناً) وعزم 330 نيوتن متر يتولى دفع العجلات بشكل كامل.
تسارع من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 8 ثوانٍ، وهو رقم كافٍ تماماً لسيارة عائلية في هذه الفئة.
بهذا التصميم، تقود السيارة عملياً كمركبة كهربائية، بينما يتولى محرك البنزين خلف الكواليس تزويد النظام بالطاقة متى احتاج الأمر، دون الحاجة إلى شحن خارجي.
استهلاك الوقود: أرقام قوية في العالم الحقيقي
تعلن نيسان أن قشقاي Ti e‑Power قادرة على تحقيق استهلاك يبلغ حوالي 4.8 لتر/100 كم في ظروف قيادة مختلطة، وهو رقم ممتاز لسيارة SUV مدمجة. في الاختبار الواقعي للمقال، بلغ متوسط الاستهلاك 5.3 لتر/100 كم، وهو ما يزال رقماً قوياً جداً، خاصة إذا ما قورن بالجيل السابق الذي سجل حوالي 5.8 لتر/100 كم في تجربة مشابهة تضمنت قيادة أكثر على الطرق السريعة.
رغم أن النظام ليس هجيناً قابلاً للشحن من المقبس (PHEV)، إلا أن الكفاءة العالية وطريقة عمل المحرك كمولد تجعل قشقاي خياراً جذاباً لمن يريد قيادة تشبه السيارات الكهربائية من دون القلق من البطاقات والشواحن العامة.
تجربة القيادة: تشبه EV… مع بعض التحفّظات
من حيث الإحساس خلف المقود، تقدّم قشقاي e‑Power تجربة قريبة جداً من السيارات الكهربائية:
الانطلاق من السكون يتم في هدوء تام تقريباً، إذ تتحرك السيارة على المحرك الكهربائي وحده.
عند دخول محرك البنزين، يظل صوته خافتاً وغير مزعج في معظم ظروف القيادة اليومية.
التسارع سلس بفضل العزم الفوري للمحرك الكهربائي، ما يجعل تجاوز السيارات على الطرق السريعة أمراً سهلاً.
مع ذلك، توجد بعض الملاحظات:
عند الضغط القوي على دواسة الوقود وارتفاع دورات المحرك، لا يكون صوت محرك البنزين مستساغاً جداً، وهو أمر قد يزعج السائقين الحساسين للصوت.
من ناحية القوة الإجمالية، يعد النظام أقل من بعض المنافسين مثل هيونداي توسان هايبرد التي تقدم حوالي 172 كيلوواط و367 نيوتن متر، ما يمنحها ميزة أداء طفيفة.
مع ذلك، في الاستخدام الواقعي كسيارة عائلية يومية، لا تبدو قشقاي e‑Power ناقصة قوة، بل متوازنة ومريحة.
نظام الكبح المتجدد وe‑Pedal
نيسان تحتفظ في قشقاي 2025 بنظام كبح متجدد فعّال:
عند رفع القدم عن دواسة الوقود، يستعيد النظام جزءاً من الطاقة الحركية ويحوّلها إلى كهرباء تشحن البطارية.
يتوفر نظام e‑Pedal الذي يتولى الفرملة في أغلب الظروف عند تخفيف الضغط على دواسة الوقود، لكنه لا يصل إلى وضع “قيادة بدواسة واحدة بالكامل” كما في بعض السيارات الكهربائية.
هذا النظام يسهّل القيادة في المدينة، ويقلل من استخدام دواسة المكابح، خاصة في الزحام.
المقصورة الداخلية: تحسينات محدودة لكنها ما زالت قوية
تصميم ولوحة القيادة
لم تغيّر نيسان الكثير داخل قشقاي 2025، وربما ليس هناك حاجة ملحّة لذلك:
في أوروبا، حصلت السيارة على نظام ترفيه معلوماتي جديد مبني على أندرويد مع خرائط جوجل ومساعد جوجل الصوتي، لكن هذه التحديثات لم تصل إلى النسخة الأسترالية.
تستمر الشاشة الوسطية بقياس 12.3 إنش كما هي في النسخة السابقة، مع دعم أبل كاربلاي وأندرويد أوتو لاسلكياً.
عدادات رقمية بقياس 12.3 إنش متوفرة في الفئات العليا Ti وTi‑L وN‑Design فقط.
جودة التجميع والمواد مرضية لفئة السعر، مع استخدام جلد أسود وبني وتطريز أبيض متباين في نسخة الاختبار، بينما تضيف فئة Ti‑L تغطية من الألكانتارا على لوحة القيادة لزيادة الإحساس بالفخامة.
نظام الترفيه والواجهات
النظام سريع بما يكفي، لكنه لا يصل إلى مستوى أفضل الأنظمة من هيونداي وكيا.
الحفاظ على أزرار فعلية مختصرة وزر تحكم في مستوى الصوت أسفل الشاشة يعد نقطة إيجابية في سهولة الاستخدام.
العيب الأساسي هو استخدام بلاستيك أسود لامع “بيانو بلاك” حول المنطقة الوسطية، والذي يتّسخ بسهولة ويظهر الخدوش بسرعة.
لوحة العدادات الرقمية تحظى بإشادة خاصة، إذ توفر عدة أوضاع عرض مع مجموعة كبيرة من الإعدادات التي يمكن تخصيصها حسب رغبة السائق.
التجهيزات الداخلية
بعض المزايا البارزة في فئة Ti e‑Power تشمل:
إضاءة محيطية قابلة للتخصيص.
مقعد سائق قابل للتعديل كهربائياً بـ8 اتجاهات.
نظام صوتي من 6 سماعات في فئات Ti، مع ترقية إلى نظام Bose من 10 سماعات في فئة Ti‑L لمن يبحث عن جودة صوت أعلى.
من حيث المساحة، المقصورة جيدة لكنها ليست الأوسع في فئتها؛ حيث تقدم تويوتا وهيونداي وكيا سيارات أكثر رحابة في الصفوف الخلفية. هذا لا يشكّل مشكلة للأزواج أو العائلات الصغيرة، لكن لمن يحتاج إلى مساحة أكبر تبقى نيسان روج (X‑Trail في أستراليا) خياراً أكثر ملاءمة.
راحة الركوب والتحكم
قيادة قشقاي مريحة ومتوازنة في معظم الظروف:
التوجيه مضبوط بشكل جيد؛ صحيح أنه يفتقر للإحساس المباشر بالطريق مثل معظم السيارات الحديثة، لكنه متزن وسريع الاستجابة بما يكفي للاستخدام اليومي.
نظام التعليق يوفر توازناً بين الراحة والثبات، ما يجعل السيارة مناسبة للمدينة والطرقات السريعة على حد سواء.
هذه التوليفة تجعل من قشقاي e‑Power سيارة ممتعة أكثر مما قد توحي به ورقة المواصفات، خاصة لمن يحب الإحساس السلس للتسارع الكهربائي.
نقاط القوة والضعف باختصار
نقاط تميز قشقاي e‑Power 2025:
إحساس قيادة شبيه بسيارة كهربائية دون الحاجة إلى شحن.
استهلاك وقود ممتاز في الاستخدام الواقعي.
مقصورة ذات جودة جيدة، مع عدادات رقمية جذابة وتجهيزات كافية في الفئات العليا.
أنظمة مساعدة قيادة وكبح متجدد فعّالة وسهلة الاعتياد.
النقاط التي تحتاج لتحسين أو قد تقلل جاذبيتها:
صوت المحرك الثلاثي الأسطوانات عند الضغط القوي ليس الأفضل في الفئة.
نظام الترفيه المعلوماتي أقل تطوراً من منافسين كوريين بارزين.
مساحة المقصورة ليست الأكبر مقارنة بمنافسين مثل توسان وراف فور.
منافسون مثل هيونداي توسان هايبرد يقدمون قوة أعلى وسعر منافس في بعض الفئات.
أهم أرقام نيسان قشقاي Ti e‑Power 2025
الحكم النهائي: سيارة جيدة… لكن المنافسة شرسة
الخلاصة أن نيسان قشقاي e‑Power 2025 تحافظ على نفس نقاط القوة التي تميّز بها الجيل السابق، وتضيف إليها مظهراً خارجياً أكثر حداثة مع الحفاظ على منظومة e‑Power الفعّالة.
هي ليست السيارة الأكثر إثارة أو تميزاً في فئتها، لكنها تقدم حزمة متوازنة جداً لمن يريد كروس أوفر مدمجة باستهلاك منخفض، وتجربة قيادة قريبة من السيارات الكهربائية من دون الدخول في عالم الشحن والمقابس. ومع ذلك، تبقى هيونداي توسان هايبرد مثالاً قوياً في هذه الفئة، بسعر يبدأ من حوالي 47,664 دولار أسترالي ويصل إلى 63,811 دولاراً، مع قوة أكبر وتجهيزات تنافسية، ما يجعل قرار الشراء في النهاية يعتمد على أولويات كل عميل.
